作為此次改款最為核心的部分，豐田雷凌1.2這臺車搭載D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為85kW，在1500rpm時，峰值扭矩達185N.m。同時，該發(fā)動機還采用了豐田諸多的最新技術(shù)，如缸內(nèi)直噴、水冷式中間冷卻器、排氣歧管一體式氣缸蓋和低慣性渦輪增壓器等。其熱效率高達36%，百公里油耗僅5.4L，較原款1.6L雷凌降低了0.5L。此外，這臺1.2T發(fā)動機通過VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統(tǒng)，實現(xiàn)了燃效較高的阿特金森循環(huán)與輸出較強的奧托循環(huán)之間的自由切換。在保證較大做功的同時，吸入更少量的空氣，充分提升了燃油經(jīng)濟性。這款車動力平順而不乏力，追求經(jīng)濟務(wù)實。傳動系統(tǒng)方面，雷凌Turbo 1.2T配備了一臺可以模擬8擋的S-CVT五級變速箱，它采用了最新的控制系統(tǒng)和柔性鎖止機構(gòu)，且裝備了油液加熱器，從而可以進一步節(jié)省燃油。對于雷凌1.2T的實際駕駛體驗，真心得說發(fā)動機的噪音和抖動都控制得非常好，但豐田雷凌1.2t的動力性在前期提速還可以，車輛發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3500以后車輛動力性一般，這款車的渦輪增壓器介入比較早，在一千八百轉(zhuǎn)左右就可以介入工作，到了后期動力表現(xiàn)很一般！平常家用問題不大，希望我的回答可以幫到你！

您好，雷凌新上市的1.2T搭載的渦輪增壓發(fā)動機，并且缸內(nèi)港外雙循環(huán)，再配合上模擬8速的無級變速。動力隨叫隨到，相應(yīng)特別快，加速線性沒有頓挫感。按下運動模式發(fā)動機輸出功率大，會給您帶來駕駛的樂趣。希望可以幫到您！

動力和豐田自家的1.8接近，低扭更充足，中低速推背感比1.8略好，后勁沒有1.8足油耗比1.6更低，養(yǎng)護成本高于1.6

車主您好，豐田雷凌一點二t的動力性在前期提速還可以，車輛發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3500以后車輛動力性一般，這款車的渦輪增壓器介入比較早，在一千八百轉(zhuǎn)左右就可以介入工作，但是后期動力表現(xiàn)很一般！平常家用問題不大，希望我的回答可以幫到你，你可以點擊頭像關(guān)注我并進行一對一圖文咨詢問答，我會盡力幫你解答問題，祝你駕駛愉快！

一個是老款一個是中期改款，動力配置都是一樣的，最大的區(qū)別主要在外觀上。

起步很快，毫無肉感，提速也很快，輕輕松松就到120以上，算是中級車中動力十分出色的一款車了，連YYP都稱贊雷凌的動力出色，運動感十足。

雷凌Turbo搭載了一臺1.2L渦輪增壓發(fā)動機的雷凌Turbo。這臺1.2T發(fā)動機其實并不陌生，搭載在卡羅拉1.2T車型上的正是它。從賬面數(shù)據(jù)上看，這臺發(fā)動機的最大輸出功率為85kW，峰值扭矩可達185Nm，并且采用了豐田諸多的最新技術(shù)，如缸內(nèi)直噴、水冷式中間冷卻器、排氣歧管一體式氣缸蓋和低慣性渦輪增壓器等。這臺1.2T發(fā)動機采用了低慣性的渦輪增壓器，具體點說就是渦輪的體積和重量相比一般的渦輪增壓車型要小一些，這樣一來相比大的渦輪來說，小渦輪增壓器即便是在低轉(zhuǎn)速的情況下，也可以被少量的廢氣所推動，從而提升了車輛在低扭上的表現(xiàn)。此外，這臺1.2T發(fā)動機并沒有使用以往的奧托循環(huán)，而是通過VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統(tǒng)實現(xiàn)了阿特金森循環(huán)，從而在保證較大做功的同時，吸入更少量的空氣，改善了燃油經(jīng)濟性。

豐田雷凌用了1.2T發(fā)動機車型如果是日常家庭代步使用的話車子的動力還是夠用的，不過個人認為維修保養(yǎng)成本和可靠性沒有1.6l的雷凌車型好.