是市面上先進(jìn)的技術(shù)，進(jìn)排氣反向布置，真圓加工工藝，鉑金火花塞，曲軸偏置等等。最終結(jié)果-就是降低油耗。還有一個(gè)CVTC技術(shù)低速增加速度，高速降低油耗非常不錯(cuò)。

日產(chǎn)制造CVT無級(jí)變速箱的經(jīng)歷在世界范圍內(nèi)屬于起步早、應(yīng)用廣的一員，
新軒逸的主力車型當(dāng)仁不讓是1.8+CVT的組合。這套新動(dòng)力組合一如日產(chǎn)以往CVT車型的平順舒適，不過在掛入D擋怠速的時(shí)候會(huì)有輕微抖動(dòng)，完善性沒有預(yù)想中出色。駕駛起來，這套動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)性很好，不論是緩緩起步、還是中段踩油門加速，都基本沒有傳統(tǒng)CVT給人的那種遲滯感。即便全油門催逼發(fā)動(dòng)機(jī)到5000多轉(zhuǎn)，它也不會(huì)像許多CVT車型那樣先升轉(zhuǎn)速不發(fā)力，感覺油門和轉(zhuǎn)速是聯(lián)動(dòng)的，只是在轉(zhuǎn)速上升的時(shí)候加速力度會(huì)稍弱一點(diǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在高轉(zhuǎn)時(shí)才發(fā)揮全部動(dòng)力。激烈駕駛時(shí)，新軒逸的平順感要好過同門的騏達(dá)
1.6L+CVT組合，這應(yīng)該是它扭矩更豐盈的緣故?？傮w感覺，這是目前同級(jí)CVT車型里動(dòng)力反應(yīng)最接近自動(dòng)變速箱的一員，而平順性又比自動(dòng)變速箱更加出色。之前提到的怠速輕微震動(dòng)在開起來之后就消失不見，這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)以下都十分安靜，這時(shí)的扭矩輸出也足夠，正常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)多半用不著向高轉(zhuǎn)速索取動(dòng)力，所以市區(qū)里斯文駕駛時(shí)，新軒逸的靜音、平順優(yōu)點(diǎn)都相當(dāng)突出。前面說到它雖然是CVT，但動(dòng)力反應(yīng)比其它CVT要靈敏?？赡苡行┬率只蛘吲繒?huì)因此覺得腳下踩油門的力度不好掌握，容易因?yàn)榉磻?yīng)敏捷帶來一點(diǎn)輕微的發(fā)力頓挫，同時(shí)也會(huì)增加一些無謂的油耗。本意為了省油的ECO模式此時(shí)就可以派上用場，按下方向盤左側(cè)的綠色ECO按鈕之后，CVT變速箱在低轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)油門的反應(yīng)就沒那么敏感，打個(gè)比喻就像被長滿絨毛的綿羊推著跑，你快踩油門刺激一下也不用擔(dān)心被頂?shù)碾y受。在ECO模式之下，市區(qū)里走走停停會(huì)有點(diǎn)動(dòng)力被封印住的感覺，主要是起步加速?zèng)]有原來那么靈敏;一旦你激烈駕駛比如大腳油門加速，變速箱就不會(huì)做任何限制，和正常模式一樣拉高轉(zhuǎn)速發(fā)力，所以這個(gè)ECO模式并不影響你發(fā)力超車，它的最大作用就是增加低速行車的平順性、降低油耗，女士開車的話大可以一直常開著ECO模式。和上一代軒逸一樣，新軒逸的CVT變速箱也提供了Sport運(yùn)動(dòng)模式。Sport運(yùn)動(dòng)模式的開關(guān)隱藏在變速檔桿側(cè)面下方的按鈕，啟用之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一下子拉高到3000轉(zhuǎn)以上，此時(shí)車子給你的信號(hào)就是發(fā)動(dòng)機(jī)嗓門突然增大。只要車速不是太慢(高于30、40km/h)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就一直維持3000轉(zhuǎn)之上，油門的響應(yīng)比普通模式更積極。行走在崎嶇的山路上，Sport模式可以省去你踩油門逼轉(zhuǎn)速提升的時(shí)間，由于3000轉(zhuǎn)以上的扭矩輸出確實(shí)強(qiáng)過低轉(zhuǎn)，所以出彎加速反應(yīng)會(huì)變得更敏捷，而且依然不會(huì)有頓挫，所以開著新軒逸CVT走山路的感受是節(jié)奏很快又平順舒適。在Sport運(yùn)動(dòng)模式

1.6升黃金排量搭載手動(dòng)波箱或4an波箱內(nèi)部空間在同價(jià)位車算大的不錯(cuò)

最為典型的代表，它時(shí)尚、做工細(xì)膩、空間寬敞、發(fā)動(dòng)機(jī)安靜且油耗較低，看起來是消費(fèi)者都非常中意的，但是它同樣也帶有日系車型的最大缺點(diǎn)，那就是高速行駛表現(xiàn)并不是很好。在空間上，確實(shí)要比傳統(tǒng)的A級(jí)轎車更加寬敞，再加上貝殼型的座椅，舒適性還是非常不錯(cuò)的。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面，并沒有什么特別個(gè)性的地方，只是保證了最基本的按鍵大、阻尼適中、手感不錯(cuò)，同時(shí)操作順手便利的基本特點(diǎn)，配合寬敞舒適的車內(nèi)空間，給人一種細(xì)膩精致且十分溫柔的感覺。動(dòng)力方面，搭載一臺(tái)1.6L和一臺(tái)2.0L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都具有噪音小、油耗低的特點(diǎn)，同時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)雖不至于太好但是滿足城市使用是沒有問題的，對(duì)于家用車來說也是比較實(shí)用的。

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào):HR16。分為1.6和1.8升的cvvt發(fā)動(dòng)機(jī)。HR發(fā)動(dòng)機(jī)HR16DE，多氣門連續(xù)可變CVTC技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上采用航空輕量鋁合金制造技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)自身輕和耐用且散熱性能突出，比同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)減輕將近30%的重量。HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)上，采用了部分賽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造技術(shù)，使目前這臺(tái)1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)所有1.6轎車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上遙遙領(lǐng)先，其功率輸出高達(dá)80KW。在世界上，中國是這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)的第一個(gè)用戶。因?yàn)閮?nèi)部設(shè)計(jì)的技術(shù)含量高，加工工藝獨(dú)特使HR16DE在運(yùn)行中極其平順，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升敏捷順暢，操作起來的感覺非常好。進(jìn)氣歧管依然設(shè)計(jì)有進(jìn)氣回壓裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)扭力表現(xiàn)出色，這同時(shí)也得益于CVTE氣門控制系統(tǒng)。在多項(xiàng)技術(shù)的綜合下，HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)排放也是達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的。

HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)。是日產(chǎn)公司作為QG發(fā)動(dòng)機(jī)的繼承者、提高2004年及以后的競爭力而研發(fā)的一款新型高性能直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。新開發(fā)的全鋁合金材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了行駛性能、經(jīng)濟(jì)性能和環(huán)保性能的和諧統(tǒng)一HR16DE的開發(fā)目標(biāo)通過構(gòu)成部分的技術(shù)革新，減小摩擦、提高熱效率、提高動(dòng)力輸出；通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其所占空間和整體重量處于1600cc排量的頂級(jí)水平；中低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩、油耗、減震降噪在同級(jí)車中處于頂級(jí)水平。

新軒逸發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)人認(rèn)為還是相對(duì)不錯(cuò)的，燃油經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量可靠性都不錯(cuò)，新軒逸的缺點(diǎn)是車子剛性差一些。