當然好了總統(tǒng)座駕的血統(tǒng)可不是白叫的

通用汽車全球整車首席工程師Bob Reuter說：凱迪拉克SRX在全天候工況下都能夠提供出色、平衡的駕駛動力。智能全驅(qū)系統(tǒng)e-AWD配備電子防滑差速器（eLSD），不僅能夠有效地從前到后傳遞扭力，還可以沿后軸進行扭力分配。這一系統(tǒng)為所有四驅(qū)車型的動力分配上設定了行業(yè)新標準，可以讓駕駛者在極端路況下也能信心十足，操控自如。SRX的e-AWD系統(tǒng)能提供五種不同的驅(qū)動方式以適應更加復雜的路況。一、四驅(qū)導向：在大多數(shù)狀況下，SRX以四驅(qū)模式行駛，系統(tǒng)通過對路面的偵測分析，實時為四輪提供驅(qū)動力；二、前驅(qū)導向：高速巡航狀態(tài)時，95%-100%的驅(qū)動力分配在前輪，達到最佳燃油經(jīng)濟性；三、后驅(qū)導向：在全油門加速的狀態(tài)下，后輪得到大部分的扭矩輸出以保證最佳抓地力和最精確的驅(qū)動軌跡；四、側(cè)驅(qū)導向：當緊急過彎或高速變道時，當傳感器偵測到車身轉(zhuǎn)向不足時，e-AWD系統(tǒng)可以瞬時將扭矩分配給側(cè)向車輪，為側(cè)向提供更大的驅(qū)動力，使車尾偏擺度至方向盤所指的方向一致，確保精確的轉(zhuǎn)向角度；五、單驅(qū)導向：在濕滑路面，即使四輪中的三輪打滑的情況下，100%的扭矩可以完全輸送到有抓地力的輪胎。為了優(yōu)化SRX高速過彎時的操控穩(wěn)定性和安全性，凱迪拉克將SRX送到著名的真理之環(huán)紐柏林賽道進行調(diào)教。SRX懸掛系統(tǒng)中配備了與四輪驅(qū)動連為一體的電子實時阻尼懸掛系統(tǒng)（RTD），隨時偵查路況，可以根據(jù)路況做出即時反應，獨立調(diào)整四輪懸掛阻尼確保車輛在操控性和舒適性的最佳平衡。

你好
我不知道你說的是哪個車型
我就舉例說吧
凱迪拉克CTS
寶馬5系
凱迪拉克的底盤更加扎實更加厚實所以整車的重量比寶馬5系重
凱迪拉克在美國的碰撞是5星的高分
我不是說寶馬不好只是美國人更在乎安全
希望可以幫你

底盤結構不錯，轉(zhuǎn)向比較精準，但是由于底盤有點高，急速轉(zhuǎn)彎仍有點發(fā)虛。