要根據(jù)你自己的需要，速度是性能，舒適度也是性能，越野能力同樣是性能…很多時候這些性能是要有所取舍的。單就科帕奇來說，這是一輛偏硬派的中型城市SUV，底盤很結(jié)實，負載能力強，購買價格比較實惠，配置基本夠用。但是它動力也只是夠用，談不上越野，只是有一定的脫困能力。如果對雪佛蘭沒有什么偏見倒是可以考慮，是一輛不好玩但是好用的車。

總體性能還不錯我是9月底入手五座自豪車隨人人也要順著車本人感覺有點肉之前一直開V6的雅閣再開這個大科確實一時間不能接受不過開時間長了也就適應(yīng)了大科通過性是值得稱道的過個火車道溝溝坎坎的絕不是家轎能比的雖然科技技術(shù)設(shè)備沒那么多不過也夠用了外觀上除了屁股有點難看其他都還不錯

性能好，價格合理?？婆疗嬖诠飞系谋憩F(xiàn)，可以給到80分，尤其是對于一款掛著美國商標(biāo)的SUV來說，它的表現(xiàn)已經(jīng)合格了。先來看看它的四驅(qū)系統(tǒng)工作原理。在正常狀況下，科帕奇是完全靠前輪驅(qū)動的。當(dāng)前輪附著力不足時，后輪會得到30%的動力，使車身穩(wěn)定。在一個車輪打滑空轉(zhuǎn)時，電控離合器接通，動力以50:50前后分配。這種全自動傻瓜式的適時四驅(qū)系統(tǒng)對越野老手來說太小兒科了，但對一般用戶來說是個福音，一切都讓電腦搞掂。為了看明白科帕奇的越野能力到底有幾般，特意挑了個比較有挑戰(zhàn)的項目，平時這都是給牧馬人這些強越野車準(zhǔn)備的。之前的一些小溝坎都順利通過，甚至用不到四驅(qū)，200mm的離地間隙就能應(yīng)付了。后面的炮彈坑，一個輪胎翹起的現(xiàn)象很常見，此時四驅(qū)系統(tǒng)就改發(fā)揮作用了。廠家說四驅(qū)接通的反應(yīng)時間是0.2秒，不管究竟需要多長時間，反正從實際表現(xiàn)來看，它的反應(yīng)速度絕對快過人的反應(yīng)。不過當(dāng)前后各有一個車輪失去附著力，中間的傳動系統(tǒng)也就失去了意義，該打滑還是一樣打滑。最難的是這個大坑。反正把科帕奇完全埋進去沒問題，進出坡道都很陡，地面附著力也比較差。這對科帕奇的接近角、離去角、離地間隙、四驅(qū)系統(tǒng)都是挑戰(zhàn)。實踐證明，科帕奇是可以通過這些溝壑，但底盤也承受了很大的挑戰(zhàn)，稍不留神，托底在所難免。但至少證明了科帕奇能應(yīng)對這些困難，成功脫困。說實話一臺城市SUV面對這種情境的機會實在很少，如果真是碰到了，繞道而行是上上策。相對的競爭對手來說，科帕奇在公路和越野兩方面都顯得比較均衡。能拉能跑，也能應(yīng)付一些簡單的offroad環(huán)境。不過換句話來說，科帕奇的特點好像并不突出。最后來談?wù)剝r錢吧?？婆疗姹緛砭褪谴蛑M口車，國產(chǎn)價為賣點的，同時還有第三排座椅，不過似乎這些優(yōu)勢只集中在2.4系列車型上。我們測試的這臺3.2升車型，售價37.28萬，本身作為裝備V6發(fā)動機的進口車無可厚非。不過比較起來，同樣是7座，V6發(fā)動機，國產(chǎn)的漢蘭達3.5四驅(qū)版售價也是30多萬。霸銳或是維拉克斯這些同樣是進口身份的SUV也都在40萬以內(nèi)。這樣看科帕奇3.2似乎優(yōu)勢殆盡了。所以綜合來看，科帕奇2.4才是比較實惠的選擇。