最大優(yōu)點(diǎn):外觀時(shí)尚動(dòng)感，線條流暢，圓潤(rùn)中而不失運(yùn)動(dòng)；用料和做工有所提升；配置不錯(cuò)；動(dòng)力強(qiáng)勁；操控靈活；性?xún)r(jià)比較高?？臻g:整體駕乘空間寬敞充裕，頭部腿部空間沒(méi)有明顯的緊湊感；車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間豐富實(shí)用；座椅包裹比較嚴(yán)實(shí)，舒適性比較不錯(cuò)，但是部分網(wǎng)友反映“后排傾斜度不可調(diào)，而且后排真的坐上去不舒服。操控:操控舒適靈活，檔位清晰，換擋平順，具有轎車(chē)化的駕駛感受；油門(mén)反應(yīng)靈敏；方向盤(pán)手感不錯(cuò)，指向不夠精準(zhǔn)；寬胎抓地性能不錯(cuò)；底盤(pán)扎實(shí)，但離地間隙較小，通過(guò)性較差；懸掛過(guò)軟，高速穩(wěn)定性欠佳；部分網(wǎng)友反映“高速行車(chē)中噪音較大。動(dòng)力:搭載重新調(diào)校的2.0和2.4兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，2.4排量動(dòng)力充沛，提速較快，超車(chē)輕松；2.0排量動(dòng)力較弱，起步提速較慢。最大缺點(diǎn):起步肉；發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大；網(wǎng)友反映中控異響、行車(chē)噪音大、啃胎、遙控鑰匙失靈、跑偏等一些小問(wèn)題較明顯。外觀:CR-V新款造型時(shí)尚動(dòng)感，線條流暢，圓潤(rùn)中而不失運(yùn)動(dòng)，網(wǎng)友評(píng)價(jià)“本田的新造型加入了歐美元素，更加銳利的設(shè)計(jì)不如之前的中庸使國(guó)人趨之若鶩。內(nèi)飾:內(nèi)飾采用了本田的家族風(fēng)格，雙色內(nèi)飾溫和干凈；三幅方向盤(pán)手感不錯(cuò)；配置比較實(shí)用；用料和做工工藝有所提升；個(gè)別網(wǎng)友反映“新車(chē)異味較大。油耗:東風(fēng)本田CR-V的燃油經(jīng)濟(jì)性比較好，百公里油耗10L左右。優(yōu)點(diǎn)：漂亮、實(shí)用的城市SUV。缺點(diǎn)：故意制造市場(chǎng)饑餓，實(shí)施加價(jià)陰謀。CR-V車(chē)主日常駕駛實(shí)際油耗絕大多數(shù)集中在10-12L/100km之間，空間寬裕，1米8的個(gè)頭坐進(jìn)去頭部還很寬敞；真皮座椅的包裹性不足、較單??；內(nèi)飾做工精致，不輸于轎車(chē)，但油漆和車(chē)身蒙皮薄是其不足之處。CR-V故障不多，但也有零星的反饋異響問(wèn)題。駕駛感受和轎車(chē)差不多，但視野開(kāi)闊。車(chē)主說(shuō)起步慢，畢竟是1.6噸的車(chē)子，高速下的操控與穩(wěn)定性還可以，配置實(shí)用但人性化程度并不高。

CRV依然是很傳統(tǒng)的一輛本田車(chē)子，即使是越野車(chē)，也很本田，這能夠從那非常輕盈的駕駛盤(pán)感覺(jué)得到。CRV在外型設(shè)計(jì)上，依據(jù)了吉普車(chē)的規(guī)格，除了全天候四輪驅(qū)動(dòng)，也夠高，形象也有一點(diǎn)點(diǎn)的野性。但一經(jīng)試駕，就會(huì)發(fā)覺(jué)CRV其實(shí)是很柔順的一輛車(chē)。本田的車(chē)子駕駛盤(pán)是出了名的輕，喜歡不喜歡當(dāng)然見(jiàn)仁見(jiàn)智(這在很大的程度上也和個(gè)人駕駛習(xí)慣息息相關(guān))，但我自己卻不是很喜歡，因?yàn)橛X(jué)得安全感不夠，特別是在高速行駛時(shí)，感覺(jué)整輛車(chē)隨時(shí)會(huì)飛掉。CRV就給了我一般本田車(chē)子的感覺(jué)，而這輕盈感，和我覺(jué)得越野車(chē)應(yīng)該有的狂野不是很相稱(chēng)，因此終于明白為什么公司堅(jiān)持把CRV稱(chēng)為四輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)，而不是越野吉普車(chē)。柔順的動(dòng)力表現(xiàn) CRV是一輛自動(dòng)排擋的2升車(chē)子，容積為1972c.c.，引擎形式為列式四汽缸雙頂凸輪軸十六活瓣。在最大功率130ps／5500rpm和最大扭力19.0kgm／4200rpm的動(dòng)力輸出之下，其性能表現(xiàn)并不強(qiáng)勁，只能夠稱(chēng)得上柔順。試駕的時(shí)候，CRV在起步和加速方面中規(guī)中矩，并沒(méi)有越野車(chē)應(yīng)該有的沖刺力。特別是遇經(jīng)一些小斜坡，或在快速公路上準(zhǔn)備超車(chē)時(shí)，CRV就面臨重大考驗(yàn)。雖然CRV備有能夠更好控制車(chē)擋(尤其是上下斜坡時(shí))的GLC(Grade Logic Control)系統(tǒng)，往往還是得花一番功夫，費(fèi)一點(diǎn)勁，才能夠達(dá)到目的。但在一般路面的表現(xiàn)，CRV卻是很稱(chēng)職的。除了穩(wěn)步的加速外，其換擋表現(xiàn)也相當(dāng)順暢，而其前后獨(dú)立式雙叉骨配圈形彈簧與穩(wěn)定桿的懸掛系統(tǒng)也將整輛車(chē)子支撐得很好?；蛟S在設(shè)計(jì)上，CRV相當(dāng)偏重給予它一種家庭轎車(chē)的感覺(jué)，因此它不像一般傳統(tǒng)越野車(chē)般有很震耳的引擎怒吼聲，由始到終都是很“輕聲細(xì)語(yǔ)”的，連風(fēng)噪聲也維持在很低的水平，坐在車(chē)?yán)镱^，感覺(jué)真的就和一般家庭轎車(chē)沒(méi)有什么兩樣。聰明的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)值得一提的是，CRV的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是屬于智慧型(Real Time 4WD Dual Pump System)的。在一般路面情況，車(chē)子其實(shí)只是以前輪驅(qū)動(dòng)的形式運(yùn)作。當(dāng)車(chē)子在行駛時(shí)遇到非常狀況，比如說(shuō)沙地、雪地，或任何致使前輪開(kāi)始產(chǎn)生松滑的情況時(shí)，車(chē)子的液壓系統(tǒng)就會(huì)收到訊號(hào)，產(chǎn)生壓力通知后輪，扭力就會(huì)即時(shí)被輸送到后輪，啟動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)模式，直到路面情況恢復(fù)到普通為止。試駕的那幾天嘗試到飛機(jī)場(chǎng)后面的一片海灘沙地測(cè)試這聰明的設(shè)計(jì)，發(fā)覺(jué)這系統(tǒng)相當(dāng)靈活，將車(chē)子的性能提升到最高點(diǎn)。而CRV的輕盈在這種時(shí)候卻就顯得特別重要了。在內(nèi)部設(shè)計(jì)方面，CRV毫無(wú)疑問(wèn)非常寬敞。CRV全長(zhǎng)4470mm、全寬1750mm、全高1705mm，車(chē)重1380kg，可算是一輛大型轎車(chē)。雖然內(nèi)部嚴(yán)格來(lái)說(shuō)只是四座位轎車(chē)，但坐椅能夠輕易移動(dòng)騰出空間置放大件物品。需

不錯(cuò)，其實(shí)車(chē)輛還是要自己喜歡，符合個(gè)性

國(guó)產(chǎn)版本的全新CR-V已經(jīng)于今年7月份正式上市。本來(lái)計(jì)劃一上市就要去試駕的，可是今年各種爛事不斷，好不容易國(guó)慶有幾天假，趕緊把功課給補(bǔ)上吧。即使是國(guó)慶假期，東風(fēng)本田的4S店也是門(mén)庭若市，與隔壁的雷諾和一汽馬自達(dá)4S店形成了鮮明的對(duì)比—那兩家真是門(mén)可羅雀，可憐??！思域、CR-V、XR-V甚至UR-V旁邊都圍了不少人在看車(chē)，尤其是思域，簡(jiǎn)直火的不要不要的。全新CR-V的外形相比上一代有不少改變，最大的改變是尾部的造型，終于不再駝背了，看起來(lái)順眼許多，前臉的造型變復(fù)雜了，其實(shí)我覺(jué)得沒(méi)有上一代好看，一條粗大的鍍鉻亮條顯得有點(diǎn)怪異。輪轂采用了雙色設(shè)計(jì)，造型感覺(jué)太夸張了一些?？傮w來(lái)說(shuō)，CR-V的外形有進(jìn)步，但是又有點(diǎn)設(shè)計(jì)過(guò)度，用力過(guò)猛了。CR-V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)我個(gè)人并不是十分喜歡，對(duì)稱(chēng)式的內(nèi)飾加上仿木的飾條顯得十分老氣，不過(guò)內(nèi)飾的做工精細(xì)度真的是無(wú)可挑剔，比起福特翼虎和雪佛蘭探界者那塑料感十足的內(nèi)飾真的是強(qiáng)太多了。中間的7寸屏只有風(fēng)尚版以上配置才提供，同時(shí)風(fēng)尚版以上的儀表盤(pán)也是全液晶的，這些屏幕的顯示效果都非常細(xì)膩。新CR-V最讓我滿意的就是它的座椅舒適感和空間表現(xiàn)。真皮座椅寬大而舒適，皮質(zhì)的面料軟且細(xì)膩，相比之間試過(guò)的其他幾款同級(jí)SUV，它們的皮座椅大都顯得非常硬，乘坐舒適感不佳。CR-V的后排座椅頭枕的造型很舒服，中央也有頭枕，而且角度可以調(diào)整，長(zhǎng)途時(shí)候可以以半躺的姿勢(shì)乘坐。后排腿部空間兩拳有余，中間地臺(tái)凸起很低，后面坐3個(gè)人毫無(wú)壓力。后備箱空間也非常巨大，配合可以自由折疊放倒的后排座椅，空間利用非常靈活，外出旅行想在后面干點(diǎn)啥也是可以的，嘿嘿。聊完靜態(tài)再說(shuō)動(dòng)態(tài)。試駕的時(shí)候發(fā)現(xiàn)CR-V的底盤(pán)表現(xiàn)不錯(cuò)，沒(méi)有翼虎等偏向操控的SUV的底盤(pán)那么緊繃，有一種明顯的隔離感，路感不是特別清晰，細(xì)碎的震動(dòng)過(guò)濾到位，整體感受舒適。CR-V的方向盤(pán)尺寸偏小，操作起來(lái)很順手，手感也很輕。試駕路段有限速，最高只能開(kāi)到70，試著猛踩了幾腳油門(mén)，由于CVT變速箱的緣故，沒(méi)有強(qiáng)烈的推背感，但動(dòng)力后勁十足，隨踩隨有，不愧是8秒級(jí)別的車(chē)。至于最近召回的剎車(chē)，聽(tīng)4S銷(xiāo)售說(shuō)現(xiàn)在的車(chē)都已經(jīng)進(jìn)行過(guò)升級(jí)，我也試著急剎了幾腳，并沒(méi)有感覺(jué)有任何異樣，相信經(jīng)過(guò)軟件升級(jí)之后能夠解決電控剎車(chē)的問(wèn)題。噪音方面是CR-V的一個(gè)比較大的硬傷。首先是車(chē)廂底部的隔音效果不佳，開(kāi)在路況比較一般的水泥路面上不斷的有隆隆的聲響傳上來(lái)，如果在這種路面開(kāi)久了對(duì)耳朵絕對(duì)是一種煎熬。另外一個(gè)噪音源就是1.5T地球夢(mèng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速只要拉升到2000以