銳志不錯

跟LZ一樣，之前糾結(jié)過這個問題，但后來兩款車都開過后，果斷選擇了阿特茲。選擇阿特茲而不選銳志有兩個理由：一是時尚性，銳志是好車，這不否認，但它確實有些老了，車子這么多年的更新?lián)Q代，阿特茲才是符合這個時代審美品位的車，它的外觀、內(nèi)飾、運動性，都比較貼合我們年輕車主的喜好。二是運動性，能看上銳志和阿特茲的車主，相信都是沖著運動去的，銳志雖然是V6，后驅(qū)，但運動性能確實不咋地，只能說是輛好開舒適的車，并且它也不適合自駕游。而阿特茲是主打運動的，操控和底盤都很完美，畢竟是馬自達的血統(tǒng)，運動性更濃。如果入手2.5L的，那種運動的快感是會讓你著迷的。建議你果斷放棄銳志選阿特茲，并且全新阿特茲已經(jīng)上市，配置更高，性價比更好，何樂而不為！祝你選到滿意的車！

除了馬力，還有扭矩、車重、變速箱齒比、發(fā)動機出力方式、風阻都這些有關(guān)
銳志 2.5 V6 最大馬力193 最大扭矩236 整備質(zhì)量1580
阿特茲 2.5 L4 最大馬力 192 最大扭矩252 整備質(zhì)量 1484
馬力差不多的情況下，阿特茲光輕了100kg就能讓銳志看不見尾燈了
除了新能源，輕量化跟小排量是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向

首先我是銳志車主（尚銳），阿特茲我開過2.0頂配和2.5低配，基本市區(qū)行駛，作為長期銳志車主和短期的阿特茲體驗者在這寫下一點個人的看法，希望可以給大家一點參考價值。動力方面
其實蠻不希望把動力放第一項的，因為這兩臺都是車重超過1噸5的中級車，在這討論加速啊什么的感覺有點本末倒置的感覺。既然兩車宣傳定位都是運動型轎車，那就姑且先談動力。銳志的2.5 5GR-FE發(fā)動機其實和3.0的2GR只是活塞行程的一些細微差別，與2GR相比，這款2.5的發(fā)動機更偏向高轉(zhuǎn)速輸出。5GR最大馬力193和馬自達的2.5創(chuàng)馳藍天一致，最大扭矩馬自達數(shù)據(jù)更好。整車重量馬自達也更輕，然而可能是19寸圈拖后腿的緣故，實際加速兩車表現(xiàn)差不多。市區(qū)紅燈起步銳志明顯比阿特茲生猛，會有突然向前竄的推背感（這也是豐田車的一貫特性）。阿特茲油門調(diào)教的更像歐系車，淺踩并不會像銳志那么竄。起步之后銳志在3檔時會有難以察覺的微小頓挫，輕踩油門會在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)完成連貫柔順的加速動作（無論eco或sport模式D檔，油門到底急加速到5000多轉(zhuǎn)銳志也不會升檔，這點我非常喜歡，以至于S檔基本沒什么用）。阿特茲的變速箱發(fā)動機配合默契，加速動作一氣呵成，很難感覺到頓挫。降檔動作也比銳志的6AT更為靈敏。另外銳志在冷車時低速行駛會有轉(zhuǎn)速跳動的現(xiàn)象，個人愚見是ECU標定問題，卡繆斯有款銳志外掛電腦就是解決這個。網(wǎng)上很多人說阿特茲動力比銳志更好，但其實實際駕駛中無論市區(qū)還是高速，銳志主觀上給人以動力比阿特茲更勝一籌的感受。行駛質(zhì)感
個人的銳志買回來之后5K公里就更換了KYB黃筒套裝，仿TOM‘s頂吧和日本酷似狗的底盤拉桿，原車的操控現(xiàn)在已經(jīng)忘記大半，原車FAD/KYB黑筒避震軟硬可調(diào)，ECO模式下非常之軟，Sport模式下則很跳，有種避震筒拉不住彈簧的感覺。（銳志原車彈簧非常之硬）轉(zhuǎn)向時支撐性不佳，也就是開船的感覺。小幅改裝后銳志操控比阿特茲更韌更靈動，（更換避震后轉(zhuǎn)向時催動油門到3000多轉(zhuǎn)非常有意思，那些說后驅(qū)和前驅(qū)日常開根本開不出區(qū)別的人我懷疑小腦可能有點病變。原廠來說的話，阿特茲是該級別操控數(shù)一數(shù)二的中級車，沒有老款馬6那么純粹，但比起慵懶大叔范的原廠銳志還是強得多的。行駛過程中的隔音和對小顛簸的濾震，銳志更好，我開的那個阿特茲總覺得右門一直有個塑料在嘎吱嘎吱，馬自達在行駛高級感上的水準還是離豐田有點距離。銳志發(fā)動機怠速非常安靜，馬自達在噪音控制和抖動上不是很好，無論怠速還是加速，發(fā)動機的噪音都會傳進駕駛室。