買買買，快點(diǎn)買。盡管新一代3系準(zhǔn)備要來，但按照寶馬這幾年的“尿性”，新車駕駛體驗(yàn)可能會(huì)有所退步。注意，我說的是駕駛體驗(yàn)，而非駕駛表現(xiàn)。得益于新技術(shù)，新車會(huì)比舊車加速快，彎道性能也只增不減，駕駛表現(xiàn)是提升的。可駕駛者卻會(huì)覺得越來越無趣，駕駛體驗(yàn)是下降的，或者說變得更主流俗套。新車的調(diào)校思路一般是讓你輕松，甚至無感地開快，而不是像傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)車那樣，讓你覺得參與其中。新一代5系就是這樣的例子，產(chǎn)品從整體上看是進(jìn)步的，但轉(zhuǎn)向手感開始電子味，懸掛變得軟浮而不傳遞路面信息。對(duì)于喜歡駕駛的人，上代5系無疑更有吸引力。按照這個(gè)趨勢(shì)，寶馬3系或許也是進(jìn)一步往舒適方向走。再者，3系處于換代前夕，價(jià)格會(huì)有比較大的優(yōu)惠，尤其是320i M，顏值性價(jià)比簡直高得沒朋友，30萬已經(jīng)能全包落地。若果新一代3系開賣，又要等上一段時(shí)間才會(huì)有可觀的優(yōu)惠?，F(xiàn)款3系雖然比以前的E90在駕駛熱血度上有所下降，但如果回歸同類車型，它依然是駕駛方面均衡度最高的一臺(tái)，或者說很教科書。這個(gè)就是當(dāng)今運(yùn)動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)答案，跟它偏離的就會(huì)被認(rèn)為是不走尋常路。凱迪拉克ATS-L的加速雖然比它強(qiáng)一截，坊間稱以320i的價(jià)格買328i，可是變速箱嚴(yán)重拖后腿，感覺有力卻使不出。阿爾法羅密歐Giulia駕駛得分比寶馬3系高，轉(zhuǎn)向快得很賊，但其實(shí)用戶群不一樣，Giulia的維護(hù)成本比寶馬3系高得多。