韓車的安全性還可以湊乎比日本車和國(guó)產(chǎn)車強(qiáng)點(diǎn)比歐美車系差點(diǎn) NCAP是以行人和駕駛艙人員保護(hù)情況作為評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的所以只是個(gè)參考不能絕對(duì)的說(shuō)明問(wèn)題舉例來(lái)說(shuō)歐美車是石頭日本車是湯圓韓車是塑料球丟在墻上的效果和NCAP是一樣的

安全性配置方面，起亞K2頂配車型可以提供的配置包括前排正面/側(cè)面安全氣囊、頭部安全氣簾、ABS、EBD、四輪盤式制動(dòng)系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、碰撞感應(yīng)自動(dòng)解鎖、車速感應(yīng)自動(dòng)落鎖、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、兒童安全座椅接口等。稍讓人感到遺憾的是，側(cè)氣囊、頭部安全氣簾只提供給頂配車型且四輪盤式制動(dòng)也不是全系車型的標(biāo)配。

對(duì)于承載式車身的轎車而言，21世紀(jì)的汽車的安全性不必太認(rèn)真，都差不多的。實(shí)驗(yàn)證明 90KM/H 的速度撞擊水泥墩子，任何汽車的乘坐人死亡率都是100%。如果和其他汽車碰撞，因?yàn)槎荚谖埽?0KM/H估計(jì)能殘廢。所以目前的轎車安全性真的沒(méi)必要在意，只要嚴(yán)格控制車速，不超速，就是安全的。與其過(guò)分追求碰撞安全，不如追求一下主動(dòng)安全吧，首先要選擇一款ESP的（不過(guò)極限駕駛會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足）胎壓監(jiān)測(cè)、剎車輔助、一個(gè)都不能少。普桑、捷達(dá)千萬(wàn)別買，因?yàn)楦咚傧聦?duì)行人的保護(hù)、對(duì)自己的保護(hù)都是最差的。雖然低速磕磕碰碰看起來(lái)很結(jié)實(shí)，但是一旦高速碰撞，沒(méi)有什么吸能，只好下地獄了。

優(yōu)點(diǎn)：外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都有品牌基因，體現(xiàn)了新一代起亞的家族風(fēng)格；車身尺寸在同級(jí)中屬于上等水平，容易給人體面的感覺(jué)；1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速響應(yīng)快扭矩足，適合市區(qū)行駛；4前速自動(dòng)變速箱匹配完善，程序設(shè)定也很聰明；底盤厚實(shí)高級(jí)，濾震反應(yīng)快，有歐洲小車的質(zhì)感；車廂隔音水準(zhǔn)非常高；車廂設(shè)計(jì)很有格調(diào)，用料較為高級(jí)，做工精細(xì)；前排儲(chǔ)物空間比較豐富；車內(nèi)空間較為寬敞；高配版有6/4分割座椅，尾廂擴(kuò)展性強(qiáng)。缺點(diǎn)：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向反應(yīng)比較遲鈍，與整車的動(dòng)感風(fēng)格背道而馳；懸掛行程較短，輪胎很薄，走爛路時(shí)讓人緊張；1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)后段發(fā)力平平，沒(méi)有多少激情；后排幾乎沒(méi)有任何儲(chǔ)物空間；后排座椅沒(méi)有獨(dú)立頭枕，乘坐舒適性和安全性欠缺；低配版欠缺很多實(shí)用功能，裝備太過(guò)簡(jiǎn)單。你車我車網(wǎng)問(wèn)答平臺(tái)

不用問(wèn)捷達(dá)安全系數(shù)最高，起亞K2外觀拉風(fēng)，后期維護(hù)都差不多。要我選K2怎么說(shuō)也好看。POLO不說(shuō)了。

韓車的安全性還可以湊乎比日本車和國(guó)產(chǎn)車強(qiáng)點(diǎn)比歐美車系差點(diǎn)
NCAP是以行人和駕駛艙人員保護(hù)情況作為評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的所以只是個(gè)參考不能絕對(duì)的說(shuō)明問(wèn)題
舉例來(lái)說(shuō)歐美車是石頭日本車是湯圓韓車是塑料球丟在墻上的效果和NCAP是一樣的
用NCAP來(lái)看汽車的硬度就看潰縮程度和反彈距離是最能說(shuō)明問(wèn)題的
A3做的還湊乎樣子挺大氣的內(nèi)飾空間做工都不錯(cuò)調(diào)教能力太差
K2只是城區(qū)代步如果真的用性能來(lái)評(píng)價(jià)K2 也只是調(diào)教能力較差
車子除了需要漂亮的外表還需要神一樣的調(diào)教
因?yàn)闆](méi)找到K2的圖片只能看福瑞迪的了
福瑞迪的軸距是2650 而圖中算上前杠的距離目測(cè)只有1米左右反彈距離較短車身剛性非常一般