長(zhǎng)城的哈弗H5符很搶眼的潮流外表下，它還是那副剛剛硬的非承載式車(chē)身與梯形大梁底盤(pán)。帶大梁的底盤(pán)在越野方面天生本事就大，這也可以解釋為什么那么多越野愛(ài)好者愿意拿哈弗去改裝。H5在四驅(qū)方面已經(jīng)相當(dāng)成熟，電控的操作過(guò)程很簡(jiǎn)單，兩驅(qū)與高速四驅(qū)在行駛中就能切換，而要換入低速四驅(qū)則需要停車(chē)并踩住離合器至少5秒鐘，之后儀表臺(tái)上的4WD燈就會(huì)點(diǎn)亮。溫榆河邊那些隨隨便便就能困住一輛價(jià)值百萬(wàn)的豪華SUV的小土包，對(duì)于H5來(lái)說(shuō)就像走平地一樣。不過(guò)這么強(qiáng)悍的底盤(pán)也許會(huì)成為公路行駛舒適性的殺手。H5的后懸掛從H3的非獨(dú)立變成了獨(dú)立結(jié)構(gòu)，可并沒(méi)有明顯改善舒適性。我特意嘗試了坐在后排通過(guò)減速坎，不會(huì)像以前那樣被顛得跳起來(lái)，但沖擊仍會(huì)生硬地傳遞到身上，幸虧厚實(shí)的輪胎和舒服的坐椅能夠削減一般道路上的大多數(shù)震動(dòng)。我想繼續(xù)采用這種底盤(pán)對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)也只是個(gè)過(guò)渡吧，當(dāng)保定有了更好的解決方案時(shí)，大梁式底盤(pán)應(yīng)該會(huì)退出歷史舞臺(tái)的。所以它越野的性能不用懷疑。

H5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)也和過(guò)去沒(méi)有什么區(qū)別，依然是分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，帶有中央分動(dòng)箱，能實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)以及四驅(qū)的切換，并且?guī)в懈咚偎尿?qū)擋以及低速四驅(qū)擋。的前橋以及后橋之間都是開(kāi)放式差速器，沒(méi)有差速鎖，輪間也沒(méi)有任何限滑裝置，另外車(chē)輪也不具備電子輔助制動(dòng)功能。中央分動(dòng)箱的低速四驅(qū)擋傳動(dòng)比為2：1，日常行駛為后輪驅(qū)動(dòng)，而連通四驅(qū)模式之后前后軸固定50：50扭矩分配。之前的哈佛H3四驅(qū)模式選擇是通過(guò)一個(gè)旋鈕來(lái)完成的，現(xiàn)在H5已經(jīng)改為了三個(gè)按鈕的方式。雖然形式不同，但原理以及操作方法都相同，這個(gè)在我們之前的文章中也介紹過(guò)：2H（兩驅(qū)）向4H（高速四驅(qū)）切換時(shí)可以在低速行駛中完成，而向4L（低速四驅(qū)）模式切換時(shí)要停車(chē)，掛空擋，踩下離合器，啟動(dòng)4L模式，保持幾秒鐘之后才能掛入低速四驅(qū)擋，并且有時(shí)候無(wú)法順利掛入，這時(shí)候需要將車(chē)向前移動(dòng)一小段舉例即可。

行，比轎車(chē)是強(qiáng)多了。單純追求越野性能的話可以選擇帶差速鎖那個(gè)版本的H5，或者買(mǎi)普通版本自己找人加裝也可