不是三菱的就是上汽的

近幾年一提起眾泰，給人的第一印象總是其“驚艷”的造型。實際上，經(jīng)過幾年的積累，眾泰早已完成了汽車正向研發(fā)體系的積累。在汽車最核心的發(fā)動機上，眾泰汽車也逐步擺脫創(chuàng)業(yè)初期對于三菱發(fā)動機的依賴。2015年底上市的Z700車型，眾泰正式推出了首款自主研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機。目前這款代號為TN4G18T的發(fā)動機由眾泰汽車旗下的銳展(銅陵)科技有限公司負責生產(chǎn)，從參數(shù)上看，其性能已經(jīng)達到主流合資品牌水平
從發(fā)動機特性圖可以發(fā)現(xiàn)，這款發(fā)動機動力輸出比較平。在2000轉(zhuǎn)左右就可以達到扭矩峰值，而且扭矩爆發(fā)早且平臺寬，可以提供持久的爆發(fā)性動力輸出。從上圖參數(shù)上可以看到，該發(fā)動機輸出最大功率達到了125kW，而且其輸出扭矩表現(xiàn)的同樣出類拔萃，峰值扭距達到了245 Nm/2000-4000rpm，各方面表現(xiàn)已經(jīng)達到合資主流水準。眾泰這款1.8T發(fā)動機和近年來同樣進入正向研發(fā)體系的吉利同級別發(fā)動機相比，各有所長。相比大眾的EA888系列，在功率上有一定優(yōu)勢。不過，這款發(fā)動機采用了更加成熟的多點電噴而不是缸內(nèi)直噴的方式。發(fā)動機材料上，采用了全鋁合金氣缸蓋和鑄鐵缸體的設(shè)計。對此，眾泰汽車發(fā)動機工程師和記者表示，作為第一款渦輪增壓發(fā)動機，TN4G18T首先希望其穩(wěn)定能得到保證，特別是在油品和使用環(huán)境更加惡劣的三四線市場。同時眾泰研究院已經(jīng)完成對缸內(nèi)直噴、多孔噴油器、高能量火花塞、摩擦副類金剛石涂層等一系列先進發(fā)動機技術(shù)的儲備，并將在后續(xù)的動力系統(tǒng)中逐漸運用。作為眾泰首款自主研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機，TN4G18T不僅填補了眾泰大排量渦輪發(fā)動機的空白，也標志著眾泰對渦輪增壓發(fā)動機研發(fā)能力的提升，而這款1.8T發(fā)動機還是有一系列的技術(shù)亮點
雙VVT技術(shù)，TN4G18T采用了獨立連續(xù)可變氣門正時（雙VVT）技術(shù)，可以實現(xiàn)發(fā)動機在不同工況下配氣相位的合理選擇。在發(fā)動機中低轉(zhuǎn)速時，通過雙VVT系統(tǒng)控制，不僅有效的降低了泵氣損失，使發(fā)動機動力性有明顯提升，加速性更好，而且使發(fā)動機在各工況下都有效地提高燃油經(jīng)濟性。比市場上進氣門可變正時技術(shù)(VVT)更高效、節(jié)能、環(huán)保，該技術(shù)使發(fā)動機油耗降低5%、動力性提升10%。低慣量、高效渦輪增壓器技術(shù)眾泰1.8T采用了低慣量、高效渦輪增壓器，以強化發(fā)動機的動力和NVH性能。該增壓器可緩解渦輪增壓器在低速段的遲滯響應(yīng)，在低速時有著更快的動力響應(yīng)。與市場上同排量發(fā)動機相比，眾泰1.8T發(fā)動機在較低的轉(zhuǎn)速即可達到最大扭矩值，提高了眾泰1.8T發(fā)動機低速段加速性。眾泰這幾年的關(guān)注度越來越高，每每發(fā)布的一款新車型，就算銷

具體它的發(fā)動機，與變速器的型號你可以在車身銘牌上找到

眾泰T700用的是渦輪增壓發(fā)動機。汽車發(fā)動機：為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機可分為柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、電動汽車發(fā)動機以及混合動力發(fā)動機等。分類：常見的汽油機和柴油機都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，是將燃料的化學能轉(zhuǎn)化為活塞運動的機械能并對外輸出動力。汽油機轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟性能和排放性能都比汽油機好。運動關(guān)系：發(fā)動機是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等主要機件組成的?；钊惭b在圓柱形的氣缸內(nèi)，可在氣缸內(nèi)上下移動。連桿一端用活塞銷與活塞連接，另一端安裝在曲軸的連桿軸頸上，曲軸由氣缸體上的軸承支承，可在軸承內(nèi)轉(zhuǎn)動。曲軸轉(zhuǎn)動時，連桿軸頸在曲軸箱內(nèi)作圓周運動，并通過連桿帶動活塞在氣缸內(nèi)上下移動。反之，當活塞受高壓氣體作用，由上向下移動時，通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)。曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞上、下各運行一次。

作為眾泰汽車旗下第一款中大型豪華SUV，從之前已曝光的配置結(jié)合其售價來看，眾泰T700明顯在同級車型中占據(jù)十分明顯的領(lǐng)先地位而10款不同配置的車型選擇，更顯示出眾泰汽車滿滿的誠意，能夠滿足消費者多元化的購車需求。新車特點
原創(chuàng)設(shè)計自在非凡
眾泰T700外觀融入國際先進設(shè)計理念，原創(chuàng)理念十分明顯，整車經(jīng)過細膩的精心勾勒有著偏重時尚、運動且不失商務(wù)的綜合表現(xiàn)，霸氣十足，具備強烈的沖擊感，能夠很好的滿足當下消費群體的審美需求。前臉部分，眾泰T700前格柵采用六邊形的大嘴設(shè)計，并引入星空的設(shè)計理念，90顆鍍鉻裝飾，散發(fā)出閃耀的光芒與全LED犀利大燈相互搭配，相得益彰，形成良好的視覺感官效果。車身方面，眾泰T700的整體車身線條十分的硬朗，剛勁有力，給人一種武士硬漢一般的感覺，配合ABC柱全隱藏的懸浮式車頂設(shè)計，以及位于前門上的精心設(shè)計的Z字型氛圍燈，勾勒出時尚、精致與立體的感官盛宴。車尾部分，眾泰T700的造型設(shè)計非常飽滿，全系采用LED光源的尾燈與前大燈形成良好的呼應(yīng)，為消費者帶來更好的視覺感受。同時，車頂鯊魚鰭天線的細節(jié)點綴配合雙邊共出樣式的后保險杠鍍鉻裝飾，使整個尾部更富運動與層次感。豪華內(nèi)飾奢華高貴
眾泰T700在外觀設(shè)計上原創(chuàng)度非常高，而與之對應(yīng)的，在內(nèi)飾表現(xiàn)上，新車極力渲染出奢華尊貴的內(nèi)飾風格。眾泰T700在內(nèi)飾設(shè)計上，采用了皮質(zhì)包覆內(nèi)飾將作為標準配置，包括中控臺、方向盤等等均采用了高端皮質(zhì)座椅材質(zhì)，此外，鍍鉻飾條、木紋飾板等各種材料的優(yōu)勢運用，帶來各自所獨有的光澤和質(zhì)感，經(jīng)過精心搭配后，為消費者帶來人體感官上不同層次的體驗。此外，眾泰T700還優(yōu)勢融入律動氛圍燈，為駕乘人員營造出了一個溫馨舒適的內(nèi)部氛圍。座椅方面，眾泰T700全系車型都標配豪華的高端皮質(zhì)座椅，做工精細，細節(jié)處理到位，無論觸感還是硬度設(shè)計都非常合理，并且擁有良好的包覆性與支撐性。而在座椅調(diào)節(jié)方面，眾泰T700提供手動或電動多向調(diào)節(jié)、座椅加熱、按摩、通風及電動記憶等功能，能夠為消費者帶來更為舒適乘坐體驗。另外，眾泰T700采用10.4寸超大中控觸控屏設(shè)計，集成音樂、電臺、導(dǎo)航、藍牙、智能手機遙控、語音控制面對面及倒車影像等實用功能，顯得十分的高端大氣。同時，眾泰T700還增設(shè)車聯(lián)網(wǎng)Tye-net智控系統(tǒng)，為消費者構(gòu)建更為便捷的手機端遠程操控體驗。超大空間配置高端
眾泰T700在空間表現(xiàn)上十分值得稱道。2850mm的超長軸距，充分保證了充裕的腿部空間。此外，眾泰T700長寬高分別為4748*1933*1680/1697mm，也為整車提供

相信自己喜歡的，有時間去試駕一下就知道咯！我是準車主哦

眾泰T700發(fā)動機配備的是三菱4G63S4T；最大功率190馬力，峰值扭矩250?！っ住Ｈ?G發(fā)動機是三菱公司研制的排氣量為1834cm3的發(fā)動機，其采用將汽油直接噴入氣缸GDI（gasoline
direct injection）的技術(shù)，意思是汽油缸內(nèi)直接噴射，通過將汽油直接噴入氣缸，實現(xiàn)高響應(yīng)高精度的燃油控制。眾泰T700使用的三菱的4G系列發(fā)動機是日本三菱汽車正在大批量生產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，在結(jié)構(gòu)、性能、可靠性等方面均達到了世界先進水平。產(chǎn)品的主要優(yōu)點：結(jié)構(gòu)設(shè)計緊湊，與同排量的發(fā)動機相比較外形尺寸小、質(zhì)量輕。發(fā)動機主體部件剛度高，主要運動部件輕量化設(shè)計，降低運動件的摩擦損失。采用滾動燃燒及最佳的燃油噴射等高效率的燃燒方式。通過加強缸體和曲軸的剛性及部分零件采用減震樹脂材料等技術(shù)，使發(fā)動機的噪音降到最低。用先進的電子燃油噴射系統(tǒng)，排放可達到歐洲3號和歐洲4號標準，且燃油消耗率低。4G63的命名：
三菱從1964年開始自己設(shè)計制造汽車發(fā)動機，到了二十世紀70年代，便開始采用“一位數(shù)字＋一位英文＋兩位數(shù)字”的命名方式。4G63中的“4”代表氣缸數(shù)；“G”代表汽油發(fā)動機，（D代表柴油發(fā)動機，B則表示是采用鋁合金缸體的發(fā)動機，EVO十代的4B11就是全鋁合金發(fā)動機）；“6”就是發(fā)動機的族號，而“3”則是家族內(nèi)的編號。4G6系列發(fā)動機可以算是三菱車廠內(nèi)的名門望族，其前代是4G5系列，最早出現(xiàn)的4G6系列的發(fā)動機是4G62，而4G63則直到1984年才出現(xiàn)。伴隨著EVO的演化 4G63的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化：
最大功率方面，在一代EVO 250馬力的基礎(chǔ)上，之后每一代車型都會小幅提升10馬力左右，直至第四代EVO達到日本車企間所制定的一個不成文的動力輸出上限—280馬力。在最大功率封頂之后，技術(shù)人員又將對4G63的潛力挖掘轉(zhuǎn)向了扭矩輸出，直至第九代EVO躍升至400N·m。伴隨著每次車型換代，4G63的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著細微的變化。前兩代EVO的發(fā)動機壓縮比為8.5，到第三代時被提升到9，為此4G63重新設(shè)計了活塞、渦輪，同時外圍零部件也配合進行了強化，特別是冷卻系統(tǒng)得以增強。五代EVO又對活塞進行了輕量化處理，增大了渦輪口徑，六代對活塞再度進行強化，同時利用機油強制冷卻的方式來降低活塞處的溫度，從而提升活塞的抗爆震能力，同時在第六代EVO上開始使用鈦鋁合金材質(zhì)的渦輪，這也大大降低了渦輪的遲滯效應(yīng)。之后的七、八兩代EVO都圍繞著渦輪大做文章，而且在那個普遍應(yīng)用氣門正時技術(shù)的大背景下，三菱也將自己的MIVEC技術(shù)植入到八代EVO中，更近一步挖掘了4G63的極限。因此可以說，4G63的進取造就了EVO的同步前進。