一、簡介：
GDI發(fā)動機：（Gasoline Direct Injection engine）直噴式汽油機（缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機）
起源于：日本三菱
技術特征：低的燃油消耗、增大功率扭矩
二、發(fā)展史：
GDI發(fā)動機的研究始于德國，早在50年代，德國就有直噴二沖程汽油機裝車應市，甚至還裝到聲名顯赫的SL級奔馳轎車上，但是很快就銷聲匿跡。后來德國的設計師們，無論是奔馳、寶馬，還是大眾，對于汽油直接噴射都采取皺眉揮斥的態(tài)度。因為根據(jù)試驗，他們認為這種發(fā)動機運轉性能差，汽車幾乎無法開，廢氣問題也無法解決，于是便停止了GDI發(fā)動機的研制開發(fā)。GDI發(fā)動機的研制開發(fā)，可謂花開在德國，果卻結在日本。三菱汽車公司GDI發(fā)動機的研制成功令全世界的汽車制造商和發(fā)動機制造商瞠乎其后，于是世界車壇掀起了GDI發(fā)動機研制開發(fā)利用熱潮。從此，汽油機的發(fā)展又邁出新的一步，這也將推動世界汽車工業(yè)的發(fā)展。三、技術特征：
1.實現(xiàn)低的燃油消耗
在超稀薄燃燒時,噴油時刻為壓縮行程后點火前,此時氣缸內(nèi)空氣密度高,燃油經(jīng)高壓噴嘴噴入后容易霧化;又由于活塞曲頂?shù)淖饔?使得混合氣形成渦流并呈層狀分布(圖4),即混合渦流上行時靠近火花塞部分的混合氣濃度高,而遠離火花塞部分的濃度低。靠近火花塞的混合氣濃度高,便先著火,當著火后氣缸內(nèi)溫度壓力提高,混合氣濃度低的部分也能連續(xù)穩(wěn)定地燃燒。圖5 表示了混合氣形成的過程。2.實現(xiàn)高的功率輸出
發(fā)動機大負荷運轉時要求發(fā)動機要具有較大的升功率。GDI發(fā)動機采用直立進氣使得進氣阻力減小,同時進氣行程中燃油直接噴射使進氣冷卻,因而提高了進氣效率,由于采用缸內(nèi)直噴,燃油在燃燒室內(nèi)氣化,氣化熱冷卻了吸入的空氣,使空氣密度增加;同時,汽油在氣缸內(nèi)氣化也冷卻了燃燒室,從而降低了發(fā)動機的爆震傾向,這樣在設計發(fā)動機時便可提高壓縮比(有的可達12)。3.LambdaⅡ 3.0 V6 GDi發(fā)動機：
第3代進口全新勝達搭載了現(xiàn)代最新的Lambda 3.0 V6 GDi發(fā)動機，此款發(fā)動機擁有技術先進、動力強勁以及排放低和油耗低的四大優(yōu)勢。可以實現(xiàn)最大功率194kw(264ps)、峰值扭矩306N·m(31.2Kg·m)的動力輸出。同時，GDi缸內(nèi)直噴技術的應用，更是極大的提高了燃油效率，與V6發(fā)動機的有機結合，助力全新勝達全力打造強勁、高效動力。二驅和四驅兩種驅動模式，以及擁有正常、舒適、運動三種不同助力模式的柔性轉向系統(tǒng)，讓有了更多選擇。

TSI-Torbo Stratified Injection，大眾技術；GDI-Gasoline Direct Injection，三菱技術；二者都是缸內(nèi)直噴，名字不同而已，當然實現(xiàn)方式也略有不同。