起亞汽車是韓國最老牌的汽車公司。1944年底，二戰(zhàn)還沒有結(jié)束，勢衰力竭的日軍還沒有完全撤離朝鮮半島。在12月的一天，起亞公司的前身京城精工終于突破種種困難在漢城成立了，對于每個起亞人甚至整個韓國汽車工業(yè)來說，這一時刻是值得紀念的。當時，韓國國內(nèi)的經(jīng)濟和工業(yè)百廢待興，多年的戰(zhàn)火洗禮使韓國人民生活水平已經(jīng)接近了最低標準，汽車在當時還是件奢侈的玩意。當年京城精工所生產(chǎn)的是流行的代步工具-腳踏車。1945年初，生產(chǎn)腳踏車的工廠已初具規(guī)模，到第二年春天，韓國國內(nèi)第一款腳踏車出廠。之后的15年中，公司一直默默生產(chǎn)他們的腳踏車，同時投入利潤不斷擴大工廠規(guī)模。1960年工會成立后不久，公司決定生產(chǎn)他們的第一種摩托化產(chǎn)品，而被命名c-100的摩托車在1961年10月正式出廠，第二年，一輛小型的廂式三輪貨車k360也面世。從此，起亞走上了“automobile”之路。1971年，起亞服務(wù)公司成立，開始對已經(jīng)大量售出的三輪貨車提供保障，并且有意發(fā)展四輪汽車，畢竟這是公司發(fā)展和壯大的必然路徑。同年公司推出四輪廂式貨車titan。由于當時韓國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，這種輕型的多用途貨車非常受一些剛開始創(chuàng)業(yè)的小公司和個體戶青睞，銷量急速攀升。1974年，公司第一輛采用汽油發(fā)動機的小型轎車brisa誕生，從此，起亞開始與世界車廠的發(fā)展方向接軌，并且介入競爭激烈的轎車市場之中。1975年，brisa的皮卡版本b-1000出廠，沒多久，起亞就推出了一款新車-k303，這款家庭轎車與十分稚嫩的brisa相比有明顯的進步和成熟，所以取得較大的銷售效益。但是，由于多種原因，起亞當時生產(chǎn)的轎車還存在明顯的缺陷，加上在新車型的開發(fā)設(shè)計上出現(xiàn)了問題，公司決定首先要借鑒國外行進車型生產(chǎn)的成功經(jīng)驗。于是在1979年，起亞仿制了法國標致的604轎車，并且組裝了意大利菲亞特的132型轎車。為了公司的長遠發(fā)展，1984年，起亞r&d中心正式建立，肩負起起亞汽車的技術(shù)研究和新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計的任務(wù)，為日后起亞公司豐富完善的車型體系和先進的科技含量打下堅實基礎(chǔ)，同時也堅定了起亞“走自己路”的決心。1986年，起亞自行設(shè)計的小型乘用車brisa出廠，同年起亞與美國福特汽車公司達成合作協(xié)議，并且開始設(shè)計和生產(chǎn)采用了福特技術(shù)的pride車型。1988年，rhino和trade兩款廂式貨車出廠，標志著公司在大力發(fā)展轎車的同時仍然對貨車生產(chǎn)給予高度重視。1989年7月，起亞在東京建立了研究院，4個月后，起亞經(jīng)濟研究中心也宣告成立。進入九十年代，起亞有了一項很大的改變。1990年3月，公司正式改名為起亞汽車株式會社(kia motors corpor

車還行我朋友在用打廣告那個越野型的 16W吧

韓系車的特點是，性價比高，由喬治亞羅設(shè)計講究外觀時尚大氣，但是只是外觀好看。不論從各個方面一直模仿日系車，經(jīng)濟性還算不錯但是自動變速箱匹配的不好經(jīng)濟性差，小毛病偏多，發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)和技術(shù)還和日系車有很大的差距。

還是不錯的，成立時間短但是在韓國本土以及美國和中國都銷量很大。起亞汽車公司是韓國最早的汽車制造商，現(xiàn)在隸屬于現(xiàn)代集團。擁有完善的乘用車和商用車生產(chǎn)流水線，330萬平方米廠房的牙山灣工廠和79萬平方米的所下里工廠，具有年產(chǎn)一百萬輛汽車的生產(chǎn)力。通過在180多個國家的銷售網(wǎng)絡(luò)進行銷售。東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)。企業(yè)第三工廠預(yù)計于2014年初在江蘇鹽城投產(chǎn)。其設(shè)計產(chǎn)能為30萬臺，通過主動調(diào)節(jié)，將聯(lián)合一、二工廠初步形成百萬產(chǎn)能規(guī)模，為公司躋身國內(nèi)一流汽車品牌提供重要支撐。主產(chǎn)品K3、K2/K2兩廂、K5 Nu、智跑、SOUL秀爾、Forte福瑞迪、賽拉圖、RIO銳歐、獅跑系列車型均引自韓國起亞，以先進技術(shù)精心打造的，競爭力極強。

一款車或是一個品牌的好壞我認為主要還是看這家車廠所用造車標準，為什么有人說德系車比日系車好，日系車主馬上就拿出一大堆數(shù)據(jù)進行反駁，并且看這些數(shù)據(jù)日系車一點也不比德系車差，其實這些人忘了分析最重要一點，就是車廠所使用的技術(shù)標準，跟你舉個列子，福特新嘉年華與馬二，這兩款車的底盤、發(fā)動機、制動、甚至生產(chǎn)的流水線都是公用的，那為什么相比于新嘉年華，馬二那叫一個垃圾，原因就是他們使用的技術(shù)標準不同，福特的技術(shù)標準比馬自達的技術(shù)標準要嚴格。拿汽車碰撞實驗來說，目的是為了讓車廠造出更加安全的車子，保護乘客的生命，這是毋庸置疑的，但日本人發(fā)現(xiàn)他們?nèi)绻@么做根本就無法撼動當時福特、通用在汽車界霸主的位置，日本人的聰明才智立刻就發(fā)揮了出來，你不是有碰撞實驗嗎，好的，我汽車在開發(fā)的時候安全標準就是不管你乘客是死是活，只要我的車能達到需要的安全認證就可以，結(jié)果他們發(fā)現(xiàn)這么做可以使他們降低很多成本，慢慢的美國車、歐洲車被他們打壓了下去。也許有日本車主會問，安全碰撞實驗不就是模擬汽車事故的嗎，安全碰撞實驗到達五星，那車的安全就沒問題的，這里涉及到一個模擬學的問題，要解釋清楚就很費勁了，在這里我就不多做解釋。最后告訴你韓國車是在日本車這個套路的基本上更加細化才慢慢發(fā)展起來的，最后買不買起亞就看你自己了。最后告訴你在中國所有的車廠中大眾的技術(shù)標準是最嚴格的。

起亞的外觀是比較不錯的，但是整車質(zhì)量和國產(chǎn)差不了多少，也許就是發(fā)動機要發(fā)好那么一點點。不知道你看好的哪款車，但是其它牌子應(yīng)該有和那個差不多的。這樣你可以選擇其它車，日車就不要選擇了，愛車也要愛國。雖然國貨不是那么好也應(yīng)該支持。

韓國車，跟現(xiàn)代是同門，不怎么樣，還不如買大眾勒。