說實(shí)話，我很喜歡這臺(tái)車，但是油耗高，所以，我個(gè)人建議，增加出廠油氣2用的！

在起步階段，該車給人的感覺是油門調(diào)校靈敏，輕踩下去就能獲得足夠的動(dòng)力。這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)很積極，稍加油門到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000rpm左右，能感覺到車身微弱的推背感。在運(yùn)動(dòng)模式下，該車的油門會(huì)變得更輕，變速箱也會(huì)積極降擋，拉高轉(zhuǎn)速獲取更好的加速表現(xiàn)。在高速下，博瑞同樣能夠表現(xiàn)出了一般帶“T”車型的特點(diǎn)，就是后段加速不明顯。車速在100km/h后，這種感覺就比較強(qiáng)了。此時(shí)，深踩油門能發(fā)覺車輛有短時(shí)間的滯后，而加速也會(huì)變得緩和許多。

博越的動(dòng)力更強(qiáng)！發(fā)動(dòng)機(jī)有高功率版，而且博瑞的車更重！

在各大汽車制造商不斷追求提升發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)的今天，吉利對(duì)博瑞4G18TD發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)調(diào)整無疑顯得有些與潮流相悖。確實(shí)，賬面數(shù)據(jù)不好看了，消費(fèi)者買賬的幾率也會(huì)隨之減小，尤其是對(duì)于身處困境的自主品牌來說更是如此。但吉利方面表示，過于執(zhí)著參數(shù)上的得失，并不是一種理性的造車?yán)砟?。作為一個(gè)龐大且復(fù)雜的系統(tǒng)工程，單一層面上的提升并不能讓整車出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，只有通過優(yōu)化各系統(tǒng)間的匹配關(guān)系，才能讓用戶擁有更好的駕乘體驗(yàn)。吉利對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的調(diào)教和豐田很相似，豐田為了保證整臺(tái)車的綜合水平，很多發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)的不是太大。

動(dòng)力性能是吉利博瑞另一個(gè)耀眼之處。三種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅為消費(fèi)者提供了充裕的選擇空間，更顯示出吉利汽車在汽車核心零部件方面的領(lǐng)先實(shí)力。其中1.8T GDI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙平衡軸設(shè)計(jì)，應(yīng)用DVVT、廢氣渦輪增壓技術(shù)和汽油直噴系統(tǒng)，可輸出120kW的最高功率，并在1500rpm輸出250Nm的最大扭矩；3.5升全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)則是吉利首款大功率V6發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出高達(dá)180kW的最高功率和326Nm的最大扭矩。

新出來的車，動(dòng)力仁者見仁，總的來說可以了。安全性總比日本車好，上次新聞?wù)f車禍中變兩廂車…第一代車，可能細(xì)節(jié)，小問題多些。