你好，第五代奧德賽推出的時(shí)間不長(zhǎng)，還沒(méi)有經(jīng)過(guò)主流的安全機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試。不過(guò)上一代奧德賽已經(jīng)獲得過(guò)C-NCAP的五星碰撞成績(jī)，而且本田的新一代車(chē)型在世界各大安全機(jī)構(gòu)碰撞測(cè)試中都表現(xiàn)優(yōu)異，所以?shī)W德賽的安全系數(shù)還是較為讓人放心的。

車(chē)的安全性是很好的，不然國(guó)家就不讓這個(gè)車(chē)型上市了（比小面 QQ 夏利拓拓之類(lèi)的安全多了）
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010－86768016 小靈通（非工作時(shí)間無(wú)特殊情況20點(diǎn)至23點(diǎn)開(kāi)機(jī)）

車(chē)的安全性是很好的,不然國(guó)家就不讓這個(gè)車(chē)型上市了(比小面小靈通(非工作時(shí)間無(wú)特殊情況20點(diǎn)至23點(diǎn)開(kāi)機(jī))

不怎么樣

質(zhì)量很好，就是抗撞安全性底，沒(méi)有美國(guó)車(chē)抗撞擊好

21世紀(jì)的汽車(chē)的被動(dòng)安全性放心好了，都一個(gè)樣。普桑并不安全，不吸能，碰撞很可能方向盤(pán)戳進(jìn)肚子里。這就是19世紀(jì)的汽車(chē)。普桑連現(xiàn)在生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)的安全性都不如。追求被動(dòng)安全不如追求一下主動(dòng)安全，ESP什么的。再說(shuō)本田的G-CON車(chē)身比豐田的GOA還NB，在美國(guó)IIHS 25%折疊碰撞中雅閣可是優(yōu)秀許多高端車(chē)都是差的。凱美瑞也是差，原因就是過(guò)分吸能，小面積高壓強(qiáng)是致命傷。本田就相對(duì)綜合強(qiáng)一些。本田G-CON車(chē)身肯定也用在奧德賽上面，安全性杠杠滴。

說(shuō)到安全性，本田這方面一直做得很不錯(cuò)！本田在世界各國(guó)安全碰撞測(cè)試中總是拿高分。不僅在中國(guó)C-NCAP接連拿到最高分，就是在更嚴(yán)格的美、日碰撞測(cè)試中，本田也是高分?？?。北美IIHS推出的、被公認(rèn)全球最難的25%偏置碰撞，本田的謳歌、雅閣、奧德賽、思域都取得了同級(jí)最佳成績(jī)。動(dòng)力方面，2.4L拉1.8頓的車(chē)子你就被指望有什么推背感了，但絕對(duì)夠用，超車(chē)也毫不費(fèi)力，只要你肯給油100以下提速飛快！提速過(guò)程也很線(xiàn)性，沒(méi)有半點(diǎn)頓挫感！論是家用還是商用方面都是基本夠用的,在各種路面的變現(xiàn)也都很平穩(wěn)，MPV級(jí)別的運(yùn)動(dòng)動(dòng)力，已經(jīng)很讓人感到很滿(mǎn)意了。

福特的車(chē)安然性都很好MPV也一樣06年的時(shí)刻麥柯斯就獲得了歐洲NCPA碰撞五星的成就設(shè)備有ABS和EBD和ESPESP車(chē)身電子穩(wěn)定體系是今朝最先輩的車(chē)輛主動(dòng)安然體系在車(chē)輛產(chǎn)生打滑危險(xiǎn)時(shí)它能根據(jù)車(chē)輛的實(shí)際情況主動(dòng)對(duì)發(fā)念頭動(dòng)力輸出進(jìn)行干涉并對(duì)四條車(chē)輪施加不合的制動(dòng)力最大年夜程度確保車(chē)輛的穩(wěn)定行駛麥柯斯的安然設(shè)備還有前排單級(jí)彈出雙安然氣囊和平行移動(dòng)轉(zhuǎn)向柱和側(cè)氣囊和頭部保護(hù)氣簾和前排預(yù)緊式安然帶和安然帶壓力限制器和主動(dòng)式頭部保護(hù)靠墊和后排座椅固定兒童安然座椅的固定點(diǎn)和前排安然帶提示器等等總之麥柯斯的安然性不消擔(dān)心福特車(chē)的安然性照樣一如既往的好