空間：
對于小逸的空間來說是讓我選擇小逸的另一個原因，即使我有點胖主駕駛座位會放的比其他人靠后，但是做過我車的家人朋友都說后面腿部沒有一點擁擠感，空間很大！配置：
由于我是手動擋低配置的所有沒有天窗，對于不方便發(fā)表意見！其他的都很滿意！動力：
對于十萬級一下的車能夠有1.6的排量我很滿意，鑒于普通老百姓的家庭用車已經(jīng)是有富裕！動力很足！操控：
操控方面不是很費勁，就是有時候左右一只手我方向盤的時候時間長了會有點吃力，當(dāng)然開車時禁止單手的！入檔的時候很舒服沒有什么太明顯的卡位！油耗：
油耗最低的時候降到過6.9可能由于起步時候踩的油門有點大所以之后一直是7.0沒變過！這一點我也比較滿意，可以接受不高不低！可能多跑幾趟高速的話會好一點，有的車友跟我說他們油耗有的在7.0以內(nèi)！這個我覺得每個人開車手法不一樣所以對于油耗方面可能也會不一樣！

逸動是長安汽車自主研發(fā)的一款緊湊型三廂家轎，設(shè)計來自海外設(shè)計中心，外形前衛(wèi)時尚，車身勻稱動感。采用了BLUECORE節(jié)能發(fā)動機(jī)和STT智能啟停技術(shù)，內(nèi)飾溫馨實用，空間充足，在自主A級市場中擁有較高人氣和認(rèn)可度。不足之處：網(wǎng)友反映車型動力不足，變速箱技術(shù)落后；內(nèi)飾做工一般，塑料感強(qiáng)；維修問題較多，有異響、噪音、漏油、抖動等問題。最大優(yōu)點：外形前衛(wèi)時尚，車身勻稱動感，內(nèi)飾溫馨實用，空間充足，性價比較高。最大缺點：動力不足，變速箱技術(shù)落后；內(nèi)飾做工一般，塑料感強(qiáng)；維修問題較多，有異響、噪音、漏油、抖動等問題。動的維修問題較多。

Blue Core系列動力主要由長安設(shè)在英國諾丁漢的動力研究中心研發(fā)，涵蓋了諸多發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)，是長安未來的主力動力品牌。逸動的發(fā)動機(jī)相比CX30等車型上的長安老一代發(fā)動機(jī)，無論是技術(shù)還是實際輸出數(shù)字都有很大提升?；卮鹫撸簠堑溴K2級2012-11-04 13:14:31舉報逸動的發(fā)動機(jī)的提升還是很大的！這款車值得選擇！

逸動的發(fā)動機(jī)是長安自主研發(fā)的，2014款新增了1.5T渦輪增壓的，性能上感覺不錯，油門調(diào)校比較敏感，即便渦輪未介入前，動力感受也并不差，渦輪介入后，中后段加速動力十足，6AT變速器平順性表現(xiàn)也不錯，總之，對于一般家用而言已經(jīng)是戳戳有余了。

個人看法，結(jié)合一些消息，有幾個原因：
第一，長安對逸動非常重視，非常謹(jǐn)慎。甚至謹(jǐn)慎的有點過分了。表現(xiàn)在幾個方面：
1.初期，不是所有的4s都能賣逸動。長安對4s進(jìn)行了一些篩選，具備一定后續(xù)服務(wù)能力的才能開賣，使得很多4s沒車。但4s又不好意思和消費者說：我們不行，長安不讓我們賣逸動。所以，就出現(xiàn)了：很多地方的4s沒現(xiàn)車，沒試駕。2.凡是正規(guī)渠道開始銷售逸動的4s都被長安煩死了，賣出去逸動都是嚴(yán)格監(jiān)控維修和保養(yǎng)情況，任何維修、保養(yǎng)記錄都要即使反饋給長安，進(jìn)行比對、分析，作為細(xì)節(jié)優(yōu)化和改進(jìn)的參考依據(jù)。3.此前論壇內(nèi)，幾個車主反映低速抖動的問題，上海和浙江有兩個車主被長安的工程師直接騷擾了，發(fā)現(xiàn)問題，并解決問題了。這個態(tài)度和合資廠截然不同，一方面是重視，一方面是本土車廠的原因吧，為了穩(wěn)健、品質(zhì)、口碑，有點不惜代價了。長安壓力大啊。第二，大家可以買一本第九期的《汽車之友》雜志，有編輯試駕和針對長安本部譚本宏的采訪。采訪中，譚透露，長安對逸動的規(guī)劃是：
第一階段，2012年內(nèi)，計劃銷售5萬輛，目標(biāo)是做精，口碑和品質(zhì)是一位，而不是產(chǎn)銷量。第二階段，2012年8月后，經(jīng)過前幾個月的準(zhǔn)備和試探，開始擴(kuò)充放開產(chǎn)能。之后推出兩廂逸動，共線生產(chǎn)。第三階段，2013年，計劃產(chǎn)能10萬輛，緩慢攀升，不求多，還是努力吧逸動做精。文章中也透露，長安這次是立足于靠逸動打出口碑的，所以，有點不惜代價、不顧市場大鳴大放的實際現(xiàn)狀，踏踏實實的做車了。悅翔老車友應(yīng)該都知道，悅翔09年3月上市，三個月左右，月銷量就上6000了，半年后，銷量破萬。可隨后就有車友反饋車門異響、車鎖卡滯、門拉手不回位、手套箱唧唧響、變速箱冷車嘩嘩響等小問題。長安花了半年多的時間，陸陸續(xù)續(xù)把這些問題優(yōu)化了。雖說不是什么大問題，但是，悅翔的口碑受到了影響。這次長安看來是接受教訓(xùn)了，但有點矯枉過正了，慢工出細(xì)活。等得人心焦。第三，小道消息。長安逸動的尊貴版產(chǎn)能受到了備件供應(yīng)量的限制。目前，豪華版的產(chǎn)能還行，而尊貴版的到店周期都很長。逸動的尊貴版和豪華版，差別在于：多出的后排側(cè)氣簾+STT+一體導(dǎo)航和倒車視頻。此前，小道消息說：尊貴版使用的STT系統(tǒng)是博世公司提供的，由于長安計劃產(chǎn)量小，采購量也小，所以，一方面博世提供給長安的STT系統(tǒng)配件量很小，一方面，采購價格比較高。而且，博世的供應(yīng)渠道受到了競爭廠商的“干擾”，有意無意的限制逸動STT配件的供銷量，有點卡脖子。所以，尊貴版的產(chǎn)量受到了限制。第四，

逸動這臺1.6升DVVT發(fā)動機(jī)一旦到了2000轉(zhuǎn)，動力輸出就被喚醒了；到了2800轉(zhuǎn)，動力開始全數(shù)釋放，而且可以一直沖到5000轉(zhuǎn)也不見明顯的衰減?？梢娺@臺1.6升DVVT發(fā)動機(jī)喜好中高轉(zhuǎn)發(fā)力，只要能保持好轉(zhuǎn)速，它的動力表現(xiàn)就會一直很活躍。它在高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，聲音的精密性還是不錯，震動也抑制得較好，完善性值得稱道。是江陵動力，是長安集團(tuán)的，早期是組裝鈴木機(jī)器，后面為長安福特和馬自達(dá)3進(jìn)行動力組裝。說白了就是把進(jìn)口過來的鈴木和福特啊發(fā)動機(jī)散件組裝成整機(jī)，長安自己研制發(fā)動機(jī)的時候這會參考這三家的技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)，我覺得是對逸動發(fā)動機(jī)最靠譜的說法，還有就是仿制的福克斯淘汰的1.6發(fā)動機(jī)，不過從參數(shù)上看真的很類似?？傊鎸嵔Y(jié)果就是長安并非完全自主，都是才用別家技術(shù)。最起碼10萬公里沒問題

這款發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為165馬力，峰值扭矩達(dá)到250N·m。Blue Core系列動力主要由長安設(shè)在英國諾丁漢的動力研究中心研發(fā)，涵蓋了諸多發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)，是長安未來的主力動力品牌。逸動的發(fā)動機(jī)相比CX30等車型上的長安老一代發(fā)動機(jī)，無論是技術(shù)還是實際輸出數(shù)字都有很大提升