思鉑睿2．0的CVT無級變速箱還是不如阿特茲的6擋手自一體變速箱。雖然思鉑睿2．4采用8檔雙離合，但不見得阿特茲的6檔手自一體就比思鉑睿的8檔雙離合差，馬自達現(xiàn)在的6擋手自一體變速箱比一般的6檔手自一體變速箱優(yōu)秀不少，這主要得益于＂創(chuàng)馳藍天＂技術(shù)。創(chuàng)馳藍天技術(shù)（英文名稱：SKYACTIV Technology）是日本馬自達汽車公司于2010年10月提出，計劃于2015年前針對旗下汽車，包括汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結(jié)構(gòu)等主要元件優(yōu)化的技術(shù)。該技術(shù)以馬自達技術(shù)開發(fā)的長期目標《zoom-zoom可持續(xù)宣言》為基石，力爭將“駕駛樂趣”與“出色的環(huán)保，安全性能”和諧兼顧。阿特茲的這套動力總成匹配起來，說實話還真沒有幾臺6檔手自一體的變速箱換擋速度有阿特茲這么快，雙離合的優(yōu)勢之一就是換擋快，但阿特茲開起來真的感覺換擋速度不輸一般的雙離合，但與新思鉑睿的8檔雙離合相比，換擋速度稍微慢點。

愛信按照馬自達要求魔改出來的。原版為 F21AW 或者叫 TF70SC
主要是改進了液力變矩器，裝了個超薄的。加大了多片離合器，軟件上加大了鎖死連接工作區(qū)域。對比老馬六就特別明顯了，新的箱子硬鏈接的工作時間占主要的。通過液壓傳動的很少了。

創(chuàng)馳藍天發(fā)動機SKYACTIV-G
創(chuàng)馳藍天技術(shù)(英文名稱:SKYACTIV Technology)是日本馬自達汽車公司于2010年10月提出，計劃于2015年前針對旗下車種之汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結(jié)構(gòu)等主要元件優(yōu)化的技術(shù)。該技術(shù)以馬自達技術(shù)開發(fā)的長期目標《zoom-zoom可持續(xù)宣言》為基石，力爭將"駕駛樂趣"與"出色的環(huán)保，安全性能"和諧兼顧。目前該技術(shù)的首款量產(chǎn)車cx-5在長安馬自達網(wǎng)絡體系下進行銷售。

一般三大件是：發(fā)動機，變速箱，底盤（懸掛）阿特茲是不是都是進口就不知道了

您好，一般來說CVT確實是比6AT節(jié)油，但是不能一概而論。CVT變速箱的優(yōu)點就是平順，沒有任何頓挫感，但是目前市面上很多車型的CVT都可以模擬檔位。希望您采納

變速箱是馬自達自己的創(chuàng)馳藍天體系的6at箱子
和愛信沒什么關系
馬自達的變速箱產(chǎn)地不是愛信所在的愛知縣，所以說什么愛信代工的可以歇歇了，是馬自達自己變速箱企業(yè)，另外馬自達在泰國的變速箱工廠產(chǎn)量并沒有達到目標值，所以目前應該全是日本產(chǎn)的
另外這款箱子對應小排量還是不錯的

愛信的。我在整車廠做研發(fā)，分析馬自達的這個動力總成的時候破解can總線的文件就是愛信給的。降檔積極一些，松油升檔不做延時，換擋速度優(yōu)先于換擋平順性，和歐洲車一樣2檔就開始鎖止，再配上一個中排量自吸，轉(zhuǎn)速表再加美化信號（換擋時轉(zhuǎn)速表先于轉(zhuǎn)速到位。就是了，沒啥神器的。

你問我我問誰啊