自動(dòng)變速箱AT。結(jié)構(gòu)比無(wú)級(jí)變速箱要復(fù)制得多，各種齒輪組特別多，體積比較大，通過(guò)液力變扭器和齒輪組合作得到變速。自動(dòng)自動(dòng)變速箱的維修比較復(fù)雜，因?yàn)殡娮釉噙_(dá)幾千個(gè)，找到某一處的故障臺(tái)艱難，一般都是更換變速器總成。無(wú)極變速箱CVT。結(jié)構(gòu)比自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單點(diǎn)，沒(méi)有很多的齒輪組，體積??；它的變速比是連續(xù)的，主要靠主動(dòng)輪，從動(dòng)輪和金屬帶來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)極變化，無(wú)級(jí)變速箱現(xiàn)在一般只用在小型車(chē)和低馬力的車(chē)上，無(wú)級(jí)變速箱的車(chē)比較省油。維修方面也比較容易，但是單個(gè)總成見(jiàn)價(jià)格不低。其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車(chē)的踏板經(jīng)大小輪盤(pán)與鏈條帶動(dòng)車(chē)輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對(duì)各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實(shí)現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動(dòng)。CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無(wú)級(jí)化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車(chē)，因此在自動(dòng)變速器占有率約4%以下。近年來(lái)經(jīng)過(guò)各大汽車(chē)公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動(dòng)變速箱的發(fā)展方向。

個(gè)人覺(jué)得覺(jué)得at變速箱比較好，區(qū)別在于cvt特別省油，同等情況下油耗一般都會(huì)優(yōu)于普通的AT變速箱，而且比較平順，但是一般應(yīng)用在小排量、車(chē)重較小的車(chē)型上。AT變速箱穩(wěn)定性極好，能承受較大的扭矩，結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜。CVT變速箱實(shí)際上就是無(wú)級(jí)變速箱，它對(duì)能源的轉(zhuǎn)化率是比較高的，也就是比較省油。除此之外它的平順性也比較好，因?yàn)樗凝X輪變化是連續(xù)不斷的，而且它的動(dòng)力也是直接貼合并且保持線性輸出，所以說(shuō)它在換擋過(guò)程中一丁點(diǎn)兒的卡頓都感受不到也不為過(guò)。AT變速箱是一款幾乎適用于任何場(chǎng)景的變速箱，發(fā)展的比較早，技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)也會(huì)比較成熟一些，故障率也比較低，只需要定期更換變速箱油就可以，在城市道路上駕駛AT變速箱頻繁換擋是不可避免的，正是由于動(dòng)力是通過(guò)液力變矩器內(nèi)的液力傳動(dòng)，只不過(guò)對(duì)于AT變速箱來(lái)說(shuō)燃油經(jīng)濟(jì)性是一大硬傷，會(huì)使車(chē)輛產(chǎn)生較高的油耗。其實(shí)關(guān)于CVT與AT的好壞，一直爭(zhēng)論不休，其實(shí)沒(méi)有絕對(duì)的好壞。只是各自的用途不同，前者適合小型車(chē)，尤其向電動(dòng)車(chē)。后者適用于大型車(chē)，例如越野，SUV。等大型車(chē)輛。對(duì)扭矩要求較高的車(chē)輛。如果你只是家庭代步，追求平順性，購(gòu)買(mǎi)CVT。省油。如果你追求刺激，體驗(yàn)樂(lè)趣，選擇AMT變速箱，因?yàn)槟隳芨杏X(jué)到加速。