首先,發(fā)動機(jī)功率（馬力）的大小和發(fā)動機(jī)的排量、進(jìn)氣壓力、轉(zhuǎn)速等很多東西有關(guān).最直接的就是功率的定義,發(fā)動機(jī)功率為發(fā)動機(jī)單位時間內(nèi)輸出的功,我們知道,四沖程發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)兩圈,就會循環(huán)做功一次.因此,單位時間內(nèi)做的功=每次循環(huán)做的功X單位時間內(nèi)旋轉(zhuǎn)次數(shù)/2.因此我們就直觀的看到兩個因素,單次循環(huán)做功和轉(zhuǎn)速.
單次循環(huán)做功也就是所有氣缸完成一次循環(huán).發(fā)動機(jī)做功是燃油在高壓空氣中燃燒的結(jié)果.所以單次做功的多少也就取決于空氣和燃油的多少.當(dāng)空氣量一定,燃油再多也不管用.而單次循環(huán)的空氣量首先取決于排量,但排量只是體積,不決定壓強(qiáng),因此進(jìn)氣量還取決于進(jìn)氣壓力,和進(jìn)氣溫度.因此,在其他物理因素（壓縮比、點(diǎn)火角度、燃油噴射狀態(tài)等）理想的狀態(tài)下.功率就取決于一個發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量（排量、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度）.
因此,就有了很多小排量大馬力的發(fā)動機(jī).
我們?nèi)粘５钠?發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大都是6000轉(zhuǎn)以內(nèi).但是跑車就高些,蘭博基尼、法拉利、GTR、保時捷等都在8000轉(zhuǎn)以上,有些則更高.賽車的轉(zhuǎn)速就更高了,都是上萬.F1賽車的發(fā)動機(jī)曾經(jīng)達(dá)到過19000轉(zhuǎn).因此他們的升功率（單位排量輸出的功率）有很大區(qū)別.一般轎車的自然吸氣發(fā)動機(jī)升功率只有75馬力,跑車上的自然吸氣發(fā)動機(jī)可達(dá)到120馬力,F1上的自然吸氣發(fā)動機(jī)升功率300馬力.
進(jìn)氣量
進(jìn)氣量對功率的影響就比較隱晦了.因?yàn)椴粔蛑庇^.待渦輪增壓和機(jī)械增壓的發(fā)動機(jī)就比普通自然吸氣發(fā)動機(jī)的升功率大.比如,翼虎的發(fā)動機(jī),2.0T,240馬力.而一般的2.0自然吸氣發(fā)動機(jī)也就150馬力.主要是渦輪增壓增加了進(jìn)氣壓力,導(dǎo)致的功率的提升.
進(jìn)氣溫度對進(jìn)氣量也有所影響,我們知道,固定的容積內(nèi),空氣溫度越高,壓力越大.因此,為了發(fā)動機(jī)吸進(jìn)更多空氣,就要想辦法降低空氣的溫度.提高空氣密度.增加進(jìn)氣量.所以就有了空氣冷卻器,當(dāng)然柴油機(jī)上很多都有中冷器.降低進(jìn)氣溫度,提升進(jìn)氣量.
當(dāng)然和,發(fā)動機(jī)各個部件的校調(diào)也會影響功率,比如正時、噴油方式、效率等.
當(dāng)然,不要小看日產(chǎn),日本是不是造不出來好動西,而是他們不愿意,GT-R可是當(dāng)年的車神,無與倫比.日產(chǎn)的英菲尼迪也是好車中的翹楚.奧迪的本質(zhì)是大眾,我再次重申,大眾的發(fā)動機(jī)技術(shù)真的并不增么樣.他的車也并不是國人說的那么好,大眾全球銷量有近一半是在中國.也就是說,拋開中國,他造全球排名掉一大截,你就可以知道.中國人對大眾是一種迷信.因?yàn)榇蟊姇盐諊说馁徿囆睦?
還有,百公里加速不能只看馬力,還要看車的重量,變速箱,發(fā)動機(jī)最大扭矩等.跑車一般都是輕量化的（尤其GT-R）,蘭博基尼、保時捷、邁凱輪等,都只有1.3噸,而轎車都比較重有些接近2噸.加速自然就不行了.

引擎：yǐnqínɡ英文engine的音譯。即“發(fā)動機(jī)”。通常多指“活塞式發(fā)動機(jī)”。引擎和發(fā)動機(jī)意思基本差不多，但是“發(fā)動機(jī)”的覆蓋面更廣泛一些。

引擎可以用在船上引擎可以用在船上發(fā)動機(jī)用就不好了沒什么區(qū)別，引擎是英文ENGINE的音譯，也是發(fā)動機(jī)的意思...? 2021SOGOU.COM 京ICP備11001839號-1

當(dāng)然是一樣的引擎（Engine）與發(fā)動機(jī)的區(qū)別是前者是發(fā)動機(jī)這種機(jī)器英文的譯音，后者是這種機(jī)器的中文名稱。

發(fā)動機(jī)是引擎中的一種；馬拉車的話，馬也算是一種引擎啊~