柴油超供引起柴油機飛車的原因:
①柱塞調(diào)節(jié)臂或齒桿調(diào)節(jié)臂球頭未進入調(diào)節(jié)叉凹槽內(nèi)，柱塞處于最大供油位置。②油泵柱塞轉(zhuǎn)動不靈。這是柴油機飛車的常見原因。柱塞處于最大供油位置，調(diào)速器拉不動，以致轉(zhuǎn)速升高，調(diào)速器起不到控制油量的作用。③噴油器磨損后使大量接入進氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過量。④安裝調(diào)速器時，鋼球上涂黃油過多，且黃油太粘稠，造成轉(zhuǎn)速升高時鋼球難以飛開。⑤齒桿齒圈無記號或裝錯、柱塞裝反。⑥噴油壓力低，供給氣缸燃油過量。⑦拉桿與調(diào)速器活動部位卡滯。⑧調(diào)速器調(diào)試不當。原因有:機手故意提高單缸柴油機調(diào)速彈簧的預緊力；Ⅱ號泵調(diào)速器的作用點過高，致使停油轉(zhuǎn)速高或不能停油；調(diào)速器內(nèi)潤滑油多或粘度大。擴展資料
柴油發(fā)動機的優(yōu)點是扭矩大、經(jīng)濟性能好。柴油發(fā)動機的每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要是，柴油發(fā)動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發(fā)動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓?；钊咏现裹c時，發(fā)動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒。與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產(chǎn)生的扭矩很大，所以柴油發(fā)動機廣泛的應用于大型柴油汽車上。參考資料來源：百度百科-柴油發(fā)動機

是指柴油發(fā)動機高壓油泵調(diào)速器高速卡死，速度降不下來。

發(fā)動機飛車，就是發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，轉(zhuǎn)速突然升高，遠遠超出額定的最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，并發(fā)出刺耳的嘯聲

發(fā)動機飛車是指發(fā)動機供油系故障，發(fā)動機以超過最高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，無法降速。不馬上采取措施停機，發(fā)動機很快就會完蛋的。