這就是怠速不穩(wěn)
1、火花塞、缸線造成的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)
火花塞正負(fù)極間隙越大，其點(diǎn)火點(diǎn)的表面積就越小，從而導(dǎo)致壓縮油氣混合氣所需的點(diǎn)火能量下降，造成動(dòng)力下降，從而影響動(dòng)力性，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生抖動(dòng)。此外點(diǎn)火線圈老化造成高壓電流動(dòng)不暢或者漏電，也可能造成動(dòng)力下降導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生怠速不穩(wěn)和抖動(dòng)。2、油氣配合比導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)
這種現(xiàn)象常見于老式化油器車輛，但是電噴車如果電腦出現(xiàn)問題，也會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象。原因相對簡單，大家也很好理解。上初中就學(xué)過內(nèi)燃機(jī)工作原理，在此不在累述。值得一提的是氧傳感器，現(xiàn)在的電噴車，在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管根部附近都裝有氧傳感器，其是行車電腦控制噴油的重要參數(shù)，在閉環(huán)控制的車子中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動(dòng)車，由于排氣管中的溫度達(dá)不到370攝氏度，所以氧傳感器不工作，會(huì)造成行車電腦暫時(shí)性的判斷失誤，對其通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)對油氣混合、點(diǎn)火時(shí)間的控制出現(xiàn)誤差，從而減小了車子的動(dòng)力輸出，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象。3、氣門、節(jié)氣閥和怠速閥積碳導(dǎo)致抖動(dòng)
現(xiàn)在的家用轎車，大部分配備了高速發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)要求換擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要在2500轉(zhuǎn)，否則很容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)積碳現(xiàn)象。如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣門發(fā)生積碳，會(huì)造成氣門密閉不嚴(yán)，造成行車電腦判斷出現(xiàn)錯(cuò)誤，影響油氣混合氣的配比（空氣大于正常比例）。如果積碳過多，還會(huì)造成積碳吸收汽油的現(xiàn)象，就像泥土吸水的原理差不多，造成汽油小于正常比例，出現(xiàn)動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的現(xiàn)象。4、各個(gè)氣缸使用中造成的差異引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)
我們都知道，現(xiàn)在常見的發(fā)動(dòng)機(jī)都有3個(gè)或者是3個(gè)以上的汽缸組成。長時(shí)間使用后，火花塞的點(diǎn)火間隙和時(shí)間控制會(huì)出現(xiàn)不同，而行車電腦診斷不出這樣細(xì)微的偏差，依舊對“它們”平等相待，這就出現(xiàn)了實(shí)際與理論的差錯(cuò)，結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小，造成了發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)在長時(shí)間使用后，各個(gè)缸套與活塞的磨損程度也存在一定得差異，造成缸塞環(huán)與汽缸壁出現(xiàn)的間隙或大或小，特別是在冷啟動(dòng)時(shí)，無的機(jī)油潤滑，大間隙的汽缸會(huì)喪失部分高溫氣氛，從而減少了動(dòng)力輸出，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。5、水溫傳感器失靈導(dǎo)致抖動(dòng)
水溫傳感器也是行車電腦判斷當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的重要依據(jù)。噴油系統(tǒng)的噴油量大小受汽車水溫的直接控制，打個(gè)比方，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)溫度為零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“現(xiàn)在溫度是20攝氏度”，那么電腦就會(huì)按20攝氏度的工況噴油，噴油油量自然就要小，動(dòng)力不足自然出現(xiàn)了，因此出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。6、其他的因素導(dǎo)致抖動(dòng)
此外怠速閥體臟、油品太差、怠速馬達(dá)工作不正常，等原因都可能造成車輛怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的出現(xiàn)。

一、開車換擋抬離合時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車速不匹配，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差，（大部分場合是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速），那么就會(huì)發(fā)生頓挫現(xiàn)象。可見頓挫的原因就是：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車速不匹配，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。例如：車行駛中想要急加速，需要深踩油門，這時(shí)自動(dòng)變速箱會(huì)自動(dòng)降低檔位提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定高度時(shí)再升檔，升檔后因?yàn)檗D(zhuǎn)速會(huì)有一個(gè)明顯的下降，所以會(huì)產(chǎn)生相對比較明顯的頓挫感。如果希望保持較好的加速性能，需要深踩油門踏板，自動(dòng)變速器會(huì)在較高車速時(shí)升入較高檔位，此時(shí)的換檔頓挫感就較明顯。二、對車的影響
根據(jù)上面換擋頓挫的原因可以知道換擋頓挫是由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差引起的，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合就不完美，離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)存在力的相互作用，這樣離合器會(huì)加速損壞，換擋的沖擊也會(huì)對變速箱齒輪有損害，發(fā)動(dòng)機(jī)一下子帶動(dòng)變速器轉(zhuǎn)速會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加，所以如果長期以往久而久之的話一定會(huì)對汽車的行駛有影響。三、如何避免換擋頓挫
（1）調(diào)整換擋轉(zhuǎn)速
大家在駕校中學(xué)習(xí)的換擋方法之一是先把轉(zhuǎn)速提高到2000rpm再換擋，根據(jù)我們前面的分析有的車型發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到這個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)輸出的扭矩對于行駛中的汽車所需動(dòng)力相對過高，可能發(fā)生頓挫，所以需要適度降低換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，比如提高到1500rpm時(shí)換擋。對于大排量或者低轉(zhuǎn)速扭矩很好的發(fā)動(dòng)機(jī)來說甚至可以在1000-1200rpm的低轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋也不會(huì)頓挫，對提速的影響也不大。所以，經(jīng)常遇到換擋出現(xiàn)頓挫的車友可以試試調(diào)整（降低）換擋時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，尋找到一個(gè)既可以平順入擋，又不影響繼續(xù)提速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（2）調(diào)整進(jìn)擋次序
規(guī)范的進(jìn)擋順序是依次遞進(jìn)式，也就是1-2-3-4-5的方式。如果在某些情況下采用跳躍式進(jìn)擋也可以避免頓挫現(xiàn)象，比如2擋時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高到2000rpm直接換4擋、3擋時(shí)直接換5擋。這里依據(jù)的是動(dòng)力鏈的前段輸出扭矩和后段扭矩需求大致匹配的原理，通常在高速路和路面較平的狀況下提速時(shí)用的多一些。（3）縮短換擋時(shí)間
如果采用以前的二腳法換擋（先踩離合退擋、再踩離合上擋）需要的換擋時(shí)間較長，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下將過多而導(dǎo)致頓挫。采用一腳法（踩離合后退擋和上擋連續(xù)進(jìn)行）可以縮短整個(gè)換擋時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降較少可以避免頓挫。半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)會(huì)導(dǎo)致離合器軸承與離合器壓片磨損加速，最后導(dǎo)致離合器無法分離，所以，盡量少使用半聯(lián)動(dòng)。一腳法時(shí)間過長也會(huì)加重上述部件磨損，換擋時(shí)動(dòng)作應(yīng)該盡量快。（4）換擋時(shí)輕踩油門
換擋時(shí)踩油門很容易發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)高速空轉(zhuǎn)，不踩油門又會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降過快出現(xiàn)頓挫。對于發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩略差的車型來說，換擋時(shí)可以輕輕頂住油門，既不會(huì)發(fā)生高速空轉(zhuǎn)、也可以避免因轉(zhuǎn)速下降過快出現(xiàn)頓挫。（5）注意路面和負(fù)荷情況進(jìn)行調(diào)整
在上坡路面汽車行駛阻力增加，換擋轉(zhuǎn)速也需要提高；負(fù)荷大時(shí)同樣需要換擋時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)再換擋就不會(huì)出現(xiàn)拖擋；相反下坡路面提速時(shí)換擋就可以采用跳躍式換擋。由于行駛條件不同，換擋時(shí)需要根據(jù)具體情況來進(jìn)行調(diào)整。（6）通過松開離合器的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整
在換擋時(shí)也可以采用短暫半聯(lián)動(dòng)來避免出現(xiàn)頓挫和拖擋。原理是通過變速箱齒輪間的部分接觸對動(dòng)力鏈前段和后段的轉(zhuǎn)速與扭矩進(jìn)行匹配，全部松開離合器后整個(gè)動(dòng)力鏈已經(jīng)完全協(xié)調(diào)了。