導讀：車主指南整理了本田思域掛擋沖擊大故障排除的相關知識，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

【故障現(xiàn)象】

某本田思域，行駛里程１６７ ８２０ ｋｍ。掛擋沖擊大，進Ｄ擋時沖擊很大，在行駛過程中４擋降３擋時沖擊明顯。

【故障診斷】

擋位開關調(diào)整無效，修理變速器總成后，故障依然存在。

此車熱車后掛Ｎ擋時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏低，只有６２６ ｒ／ｍｉｎ，正常轉(zhuǎn)速應該在７５０ ｒ／ｍｉｎ左右，所以此車應該還存在怠速過低的故障。于是筆者認為應該先進行怠速過低故障分析。

用ＰＧＭ本田專用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，ＩＡＣ指令為１１％，ＭＡＰ為２８ ｋＰａ，所以進氣量符合要求。此外還發(fā)現(xiàn)噴油脈寬為２．６２ ｍｓ，比標準怠速噴油脈寬稍短，而此時燃油短時調(diào)整為０．９４，標準值為０．９０，即表明目前的噴油脈寬還是由ＰＣＭ控制加濃過的，為什么會造成噴油脈寬變短呢？由ＦＳＳ（燃油系統(tǒng)狀態(tài)）關閉得知目前燃油供給控制是閉環(huán)控制狀態(tài)，可能的原因是ＰＣＭ對工況識別錯誤，即不是按照怠速工況控制噴油脈寬，而是按照小負荷工況控制噴油脈寬的（因為怠速工況噴油脈寬一般為加濃的）。

通過以上分析，可以推斷出ＰＣＭ 沒有識別出怠速工況，而供給ＰＣＭ怠速工況信號的只有ＴＰ 傳感器，觀察ＴＰ 傳感器的數(shù)值為２６％，相對于標準值１０％偏高。

【故障排除】

對ＴＰ 傳感器稍微調(diào)整，將ＴＰ傳感器的數(shù)值由２６％調(diào)整為１１％后，怠速轉(zhuǎn)速提高到了７５０ ｒ／ｍｉｎ，而且掛擋沖擊的故障解決了，經(jīng)試車確認降擋沖擊也解決了。后經(jīng)車主確認該故障是在其他修理廠調(diào)整怠速后出現(xiàn)的。

【維修小結(jié)】

對于此類故障，由于掛擋沖擊的故障癥狀相對比較明顯，忽略了其他方面的原因，造成處理故障時走了彎路。從本例可以總結(jié)出在確認故障時要全面檢查，由發(fā)動機故障引起變速器出現(xiàn)故障的情況很多，希望大家能在以后的維修過程中加以注意。