雙離合變速箱是最近幾年剛剛發(fā)展進入家用車市場的一種全新的變速箱技術(shù)。該技術(shù)最早緣于保時捷的賽車，目前的F1賽車也都是使用雙離合技術(shù)。下面是小編收集整理的汽車變速箱種類有哪些，歡迎閱讀。

　　■AT變速箱

　　所謂AT變速箱，就是廣大車主平常所說的自動變速箱，是目前國內(nèi)市場上應(yīng)用最廣泛的自動變速箱技術(shù)。平常銷售顧問在介紹車型時候，所說的6AT、4AT，前面的數(shù)字就是指該款變速箱所擁有的擋位數(shù)。此次大量發(fā)布的9速車型，就是擁有9擋的AT變速箱。

　　AT技術(shù)的最大優(yōu)點就是該技術(shù)在三大自動變速箱中最為成熟，也最為穩(wěn)定。AT在各檔次車中都有運用，高端車型像寶馬的3系、5系就是采用8AT，也是豪華車中比較主流的AT，中端車型則是以6AT為主。AT的使用雖然非常廣泛，但是其缺點也是比較明顯的，AT變速箱最大的缺點就是頓挫感。

　　所謂頓挫感，就是在行駛過程中，汽車隨著速度的改變，有時會出現(xiàn)車身突然前沖或者是陡然拖慢，有點像是駕駛手動擋車型操作擋位失誤時，車子所產(chǎn)生的抖動。在比較擁堵，時常需要加減速的路段該現(xiàn)象特別明顯。據(jù)了解，之所以會出現(xiàn)頓挫感，是因為AT換擋是按照順序逐級下降，一次只會降一個擋，換擋的速度慢了，導(dǎo)致需要頻繁變換擋位的時候，變速箱響應(yīng)速度跟不上造成了頓挫。這一點不僅影響了駕車的舒適性，也無形中增加了油耗。

　　■CVT變速箱

　　CVT變速箱技術(shù)，也被稱為無級變速。“所謂無極，消費者可以理解為沒有明確擋位的變速箱，不同于其他變速箱需要跳擋位。CVT和有變速功能的自行車非常類似，其通過一條鏈帶和兩個轉(zhuǎn)輪來運作，通過改變驅(qū)動輪、從動輪與帶輪的接觸半徑進行變速。”由于CVT可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，汽車行駛過程非常平順，不會出現(xiàn)頓挫感，動力損失少，自然油耗也非常低。

　　當(dāng)然，CVT也有劣勢。由于CVT靠鏈條來承載扭矩，一般而言鏈條的強度目前最多只能承受300牛·米的扭矩，對想買高性能跑車的消費者，就無緣享受到它的平順。目前， CVT變速箱多是被商務(wù)和家用的車型采用，特別是像三菱、日產(chǎn)和本田這些主打經(jīng)濟舒適的品牌。像非常受溫州消費者歡迎的天籟和奧迪A6L、A4L、三菱翼神都是使用CVT變速箱。

　　■雙離合變速箱(DCT)

　　雙離合變速箱是最近幾年剛剛發(fā)展進入家用車市場的一種全新的變速箱技術(shù)。該技術(shù)最早緣于保時捷的賽車，目前的F1賽車也都是使用雙離合技術(shù)?？梢哉f，雙離合是目前變速箱技術(shù)最前沿的產(chǎn)品，也是最能體現(xiàn)車輛性能優(yōu)勢的自動變速箱。像日產(chǎn)的GT-R、保時捷的911和三菱EVO X等著名的跑車都是使用雙離合變速箱

　　顧名思義，所謂雙離合，就是有兩組離合器。行車時，一組離合器在工作中，另一組離合器已經(jīng)和下一個擋位嚙合好了，換擋的時候，就會直接切入到下一個擋位，相比AT，它的換擋時間更短，動力損失更小。”據(jù)了解，雙離合目前主要有干式和濕式兩種。干式雙離合的優(yōu)點是摩擦片相互結(jié)合可以帶來最直接的傳遞效率，而濕式離合器，則是處于液態(tài)的工作環(huán)境里，有著更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩，性能更高。

　　就像其出色的性能一樣，雙離合的缺點也是比較明顯。干式的雙離合容易磨損，而且目前不適合我國城市交通比較擁擠的路況，頻繁的堵車會加速其磨損，縮短壽命。前段時間，幾個品牌雙離合車型的大面積召回就是緣于此問題。濕式的雖然沒有這些問題，但是現(xiàn)階段其成本較高，目前多使用于較高端的車型，還不屬于普及型的產(chǎn)品。