一、交通事故責(zé)任認定標準

《道路交通安全法實施條例》第91條規(guī)定，公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故當(dāng)事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。根據(jù)本條的規(guī)定，認定交通事故當(dāng)事人的責(zé)任，主要有三個標準：

1、事故當(dāng)事人行為與事故發(fā)生之間有無因果關(guān)系。認定事故當(dāng)事人的責(zé)任，首先要看行為人的行為和事故的發(fā)生和損害之間有沒有因果關(guān)系，如果沒有因果關(guān)系，即使行為人的行為屬于嚴重違法行為，也不應(yīng)有事故責(zé)任。如當(dāng)事人無證駕駛，但在道路上嚴格遵守了通行的規(guī)則，在道路上正常行駛，但被后車追尾。在這種情況下，當(dāng)事人無證駕駛的行為就與事故發(fā)生之間沒有因果，無證駕駛的前車當(dāng)事人就沒有責(zé)任，而應(yīng)當(dāng)認定后車的全部責(zé)任。

2、事故當(dāng)事人行為對發(fā)生交通事故所起的作用，即對事故發(fā)生原因力的大小。原因力是指在導(dǎo)致事故發(fā)生的共同原因中，每一個原因?qū)τ趽p害結(jié)果發(fā)生或者擴大所發(fā)揮的作用力。

3、當(dāng)事人過錯的程度。在因果關(guān)系確定以后，對當(dāng)事人的責(zé)任比例的確定，主要是根據(jù)當(dāng)事人過錯的嚴重程度來確定的。在雙方或者多方事故當(dāng)事人都有過錯的場合，例如：機動車超速行駛，而被撞的行人則闖紅燈，這就面臨了一個對當(dāng)事人各方的過錯進行比較的問題。比較過錯又稱為過失相抵，是民法尤其是侵權(quán)行為法上的一項重要的責(zé)任確定制度。我國的《民法通則》和《道路交通安全法》第76條都明確了這一確定責(zé)任、分擔(dān)損失的制度。但是，對當(dāng)事人的過錯比例進行比較，存在技術(shù)上的障礙需要克服，主要表現(xiàn)為如何認定不同過錯對促成事故作用力的大小，也就是當(dāng)事人的違法行為的“過錯系數(shù)”問題。在日本汽車損害賠償責(zé)任法的實踐中，法院已經(jīng)形成了一套系統(tǒng)的確定當(dāng)事人行為“過錯系數(shù)”的判例規(guī)則，比如超速20公里的“過錯系數(shù)”為3，超速30公里的“過錯系數(shù)”為4，闖紅燈的“過錯系數(shù)”為5等。目前，我國尚不具備這樣的具體標準。

二、交通事故適用責(zé)任推定的情況

所謂責(zé)任推定，是指在預(yù)先設(shè)定的某種情況下，當(dāng)事人應(yīng)負某種責(zé)任，而不論其是否該負某種責(zé)任。它是在特殊情況下認定事故責(zé)任的特殊方法。責(zé)任推定有下列幾種情況：

1、當(dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)，使交通事故責(zé)任無法認定的，當(dāng)事人應(yīng)負事故的全部責(zé)任。

2、當(dāng)事人一方有條件報案而未報案或未及時報案，使交通事故責(zé)任無法認定的，應(yīng)負全部責(zé)任。

3、當(dāng)事人各方有條件報案而均未報案或均未及時報案，使交通事故責(zé)任無法認定的，若各方處同等程度，則負同等責(zé)任；各方處不同等程度，則推定機動車一方負主要責(zé)任，非機動車、行人一方負次要責(zé)任。

4、交通事故當(dāng)事人未標明位置而移動事故現(xiàn)場的車輛或者物品，致使交通事故的責(zé)任無法認定的，應(yīng)當(dāng)負事故的全部責(zé)任。

交通事故當(dāng)事人各方均有上述行為，致使交通事故責(zé)任無法認定的，如果雙方均為駕駛機動車的，各負同等責(zé)任；一方駕駛機動車，另一方駕駛非機動車或者步行的，駕駛機動車一方負主要責(zé)任，駕駛非機動車或者步行的一方負次要責(zé)任。

公安機關(guān)只有在根據(jù)現(xiàn)場情況無法認定責(zé)任的前提下，才能運用推定責(zé)任。如經(jīng)調(diào)查，能客觀認定責(zé)任的，則仍需按規(guī)定認定責(zé)任。

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