奧迪A4L的動力部分大家已經(jīng)很熟悉，EA888第三代2.0T發(fā)動機，也是大眾乃至奧迪目前的主推動力了，在A4L上分有高低功率兩種調(diào)校。此外A4L還會配有1.4T發(fā)動機，以進(jìn)一步降低門檻。但1.4T版本的試駕車還沒拿到，這次測試的是2.0T高功率版本。

這種設(shè)定的好處在于能夠包容油門忽深忽淺的唐突，處于能夠斯文、舒適地開，同時又不想讓人覺得乏力無趣的平衡點。有了足夠的低扭做后盾，含著油門已經(jīng)可以緊貼前方的車流，任何時候一腳油門下去，伴隨轉(zhuǎn)速表指針上揚而來的推背感輕松便把速度推至120km/h。

唯獨在較為拖沓的降擋響應(yīng)的上，算不多的讓人稍皺眉頭的地方了，也許奧迪覺得這種悠著來的風(fēng)格更適合全新A4L，好在切換至動態(tài)模式的話，降擋的速度會在一定程度上得到彌補。但個人還是喜歡用換擋撥片更好一些，那種直接和干脆才是雙離合應(yīng)有的表現(xiàn)。