威朗最新質(zhì)量問題爆發(fā)不斷，很多車主都關(guān)心2017款威朗斷軸解決沒。分體式下擺臂斷裂的故障也引起了不少車主的警惕，威朗采用的分體式控制臂襯套和通用旗下的昂科威是一樣的。上汽通用早在2015年8月申請的專利文件中已表明，分體式控制臂襯套連接不穩(wěn)定，存在安全隱患。但對全國數(shù)百起因分體式控制臂襯套所造成的斷軸、跪趴事件卻熟視無睹。

另外，在“最容易發(fā)生故障或質(zhì)量問題的部位”一項(xiàng)調(diào)查中，19人選擇發(fā)動(dòng)機(jī)，占比最大，為61.29%；其次，近三成車主選擇電子設(shè)備及附件。在“這款車最嚴(yán)重的質(zhì)量問題或缺陷”一項(xiàng)調(diào)查中，認(rèn)為異響問題最嚴(yán)重的車主最多（主要是發(fā)動(dòng)機(jī)異響），為26人，占83.87%。此外，三成多車主認(rèn)為車輛的頓挫問題最為嚴(yán)重。

而威朗發(fā)動(dòng)機(jī)異響是由于質(zhì)量上有缺陷，拉缸、活塞崩裂、活塞環(huán)斷裂、氣缸缺火等故障很多車主都遇到過，就連上汽通用4S店的技術(shù)人員也直言“新君越、昂科威、威朗都有此款發(fā)動(dòng)機(jī)1號(hào)缸缺火問題。” 車輛在正常行駛3萬公里左右的時(shí)候，因活塞環(huán)斷裂導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸、缸體被拆、維修、直到更換缸體。

另外，對于威朗變速箱質(zhì)量問題，通過車主們真實(shí)反饋的情況來看，大部分問題集中在威朗雙離合變速箱身上。其實(shí)不僅僅是威朗，別克旗下英朗、老款君威、君越等車型都存在變速箱缺陷。不少消費(fèi)者購買之后剛出保修期，變速箱異響、頓挫到最后的完全失去動(dòng)力，隨之而來的就是高昂的維修費(fèi)用。面對大量的車主維權(quán)，上汽通用不承認(rèn)自己的產(chǎn)品缺陷，至今沒有給出滿意的解決方案。