MINI曾屬于羅孚汽車公司，2000年羅孚對Mini的經(jīng)營權(quán)將交給寶馬汽車公司，所以目前MINI 是寶馬集團(tuán)旗下的汽車品牌。寶馬認(rèn)為，Mini有著廣泛的群眾基礎(chǔ)，從大老板到打工一族，從年長者到青年一代，都大有追隨者。

在近幾年的中國市場，MINI也是大放光彩，各種新款車型不斷出現(xiàn)，限量版本更是層出不窮。強(qiáng)烈的英倫家族語言設(shè)計(jì)加上小巧玲瓏的外觀深受國內(nèi)年輕人的喜愛，尤其是年輕女性，目前mini旗下有4款車型在售，價(jià)格區(qū)間在19-37萬，這樣的價(jià)位對于新時(shí)代的獨(dú)立女性來說應(yīng)該不成問題，至于檔次的話，MINI可以定位為中高檔品牌，畢竟寶馬集團(tuán)的名號擺在那里。

其實(shí)至今很多人認(rèn)為寶馬MINI就是為女性打造的車，男性根本就不適合開，這樣的想法想必很多車主都有過，畢竟MINI“呆萌”的外形和較低的動(dòng)力性常常讓人們將它和女性的特質(zhì)聯(lián)系在一起。確實(shí)，因?yàn)镸INICooper車身尺寸的原因，車身高度較低，身材高大的消費(fèi)者朋友比如：身高在1.8米的男性在駕駛MINICooper時(shí)會(huì)感覺空間比較局促，特別是頭頂空間。而后排座椅最適合兒童乘坐，一般身材的人幾乎無法安然落座。

一旦被貼上“可愛”、“嬌小”之類的詞，寶馬MINI就注定不會(huì)有太多男性受眾群體，畢竟國人的文化觀念還是比較強(qiáng)勢的,例如他們大都會(huì)想：我一個(gè)大老爺們怎么能開這種卡哇伊的車呢？其實(shí)開寶馬MINI的男性也有大有人在，不過他們更多的是注重車輛的品質(zhì)和駕駛體驗(yàn)，至于世俗的目光，他們不Care！

同樣深受性別偏見的還有一款車，那就是大眾的甲殼蟲，如果你去網(wǎng)上收搜一下就知道，寶馬MINI和大眾甲殼蟲至今仍然會(huì)被些人解讀為小三專用車、開甲殼蟲或MINI的男生很娘等等這類?？上攵亲屇切┧^的“大老爺們”選擇開甲殼蟲還是MINI，那他們肯定會(huì)高舉“一票否決權(quán)”，至于原因，上面已經(jīng)說了。

所以，咱們還是回歸到女性話題上，女生開甲殼蟲還是MINI好？按照正常的劇情，小編接下來肯定會(huì)圍繞這個(gè)問題，安排MINI和甲殼蟲來一場激烈廝殺直至分出高下，但很遺憾，在2018年日內(nèi)瓦會(huì)議上，大眾研發(fā)部門主管Frank Welsch向媒體透露，甲殼蟲不會(huì)再有EV版本，甚至未來也已經(jīng)沒有更新的必要。也就是說，甲殼蟲將要退出歷史的舞臺(tái)了。

回顧甲殼蟲的歷史，從1938年誕生，到2003年停產(chǎn)，再到2011年換代，最后定格在了2018年，80歲的甲殼蟲在全球范圍內(nèi)已經(jīng)擁有2000萬粉絲（銷量），曾經(jīng)也獲得全球產(chǎn)銷量冠軍的名號，如今它已完成了大眾賦予的歷史使命，退出舞臺(tái)也是必然的。

實(shí)際上，我們可以從甲殼蟲近年來的銷量就可以大概預(yù)料到其隕落的命運(yùn)。全球數(shù)據(jù)方面，甲殼蟲2014年賣出9.1萬輛，2015年銷量為6.4萬輛，而到了2016年，總銷量僅有2.5萬輛，同比下滑高達(dá)達(dá)30%。到了2017年，甲殼蟲在美國也只出售了15000輛，不斷下滑的銷量也從側(cè)面說明這個(gè)品牌早已不復(fù)當(dāng)年勇，是時(shí)候該說再見了。

寫在最后

實(shí)在抱歉，本該要上演的是寶馬MINI和大眾甲殼蟲相互廝殺爭寵的橋段，可中途卻插播了甲殼蟲的隱退江湖的消息，不能為各位女神們出謀獻(xiàn)策，實(shí)在有違常理。甲殼蟲是融于時(shí)間的經(jīng)典存在，而MINI是新時(shí)代的時(shí)尚造物，兩者誰更適合女生開？其實(shí)答案已經(jīng)不重要了，重要的是他們彼此交替的使命，無論你選擇誰，都是一種時(shí)代的見證（論劃水的最高境界）。

導(dǎo)讀：

甲殼蟲珍藏版上市，大眾甲殼蟲新車價(jià)格多少