奧迪r8是奧迪量產(chǎn)的首款中置引擎超級跑車，基于蘭博基尼Gallardo的開發(fā)平臺。在曾經(jīng)的賽車跑道上，無論是在2000-2005年的五連冠，還是80場車賽中取得63場勝利，奧迪r8斬獲無數(shù)榮譽(yù)。而如今卻因銷量不佳等原因面臨停產(chǎn)的境況，可謂是泯然眾人矣。

奧迪r8停產(chǎn)的原因與它的銷量是有一定關(guān)系的，從去年的4月份到今年的3月份，奧迪r8在中國市場的累計銷量是103輛，而在美國市場上，奧迪r8的銷量同樣遇冷，同家族的奧迪TT還能以2294的年銷量排在跑車銷量榜單的第21位，而奧迪r8則完全不見蹤影。這樣的成績不得讓奧迪官方重新審視r8的未來。

奧迪R8為什么買的人少？不可否認(rèn)，賽道上的奧迪r8確實憑借著出色的動力性能贏得了世界的尊重，但量產(chǎn)版r8已難尋勒芒往日的賽道榮耀，輪性能相比同級對手中表現(xiàn)并不出眾。而且從r8誕生以來就一直背負(fù)著質(zhì)疑，“換殼蘭博基尼”、“跑不過GTR”、“不如買911”等。

考慮到奧迪r8將近200萬的售價，在中國，開奧迪r8的一般都是一些年輕的富二代或高薪階層人士，說白了就是消費(fèi)群體比較小眾。跑車的超強(qiáng)的動力性和操作性從來就不是中國消費(fèi)的主流訴求，自然就不奇怪奧迪r8會在中國遇冷。連法拉利這樣的超跑大亨都要謀求在SUV 領(lǐng)域的發(fā)展，說明超跑在中國混的并不怎樣。

另一方面，奧迪r8雖然淪落到?jīng)]人賣的的原因也是因為品牌影響力的問題，雖然 r8的賽車血統(tǒng)是毋庸置疑的，但在跑車界，人們更愿意青睞像法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等這類傳奇品牌，奧迪則給人們留下的印象不多，頂多是一家豪華車制造商。

在奧迪r8之前，其實已經(jīng)有一個反面例子了，那就是在2014年停產(chǎn)的奔馳AMG SLS。作為一款為數(shù)不多的鷗翼門跑車，搭載6.2 V8發(fā)動機(jī)、最大馬力631，奔馳AMG SLS確實一條十足的“猛獸”，但300-400萬的售價讓人望而止步，再加上受眾群體小，沒有跑車文化支撐，最后只能留下背影。

反面案例是奔馳AMG SLS，而正面的案例當(dāng)屬保時捷，與奧迪不同的是，保時捷的賽車血統(tǒng)由來已久，從來沒有人會質(zhì)疑保時捷在超跑界的地位。無論是911系列還是Boxster ，保時捷的跑車在國際上的銷量一直是名利前茅的。為什么保時捷的超跑和奧迪的差距這么大呢？

其實，除了我們上面所說的超跑文化 ，還有就是保時捷降低了自身的準(zhǔn)入門檻，用“平民超跑”來形容保時捷的跑車最好不過了。如果你去查詢下，就會發(fā)現(xiàn)保時捷旗下的跑車售價區(qū)間覆蓋到60-400萬，這樣就最大化滿足了不同資產(chǎn)層的消費(fèi)需求。

所以，奧迪R8為什么買的人少？說來說去，首先是貴，多數(shù)人想買也買不起，想想開奧迪r8的都是什么人，當(dāng)然非富即貴。另外奧迪的品牌形象較為低調(diào)，但跑車卻自帶張揚(yáng)特性，兩者多少有一點“八字不合”的意思。