克萊斯勒300c質(zhì)量很爛嗎？作為克萊斯勒在華銷售的唯一一款轎車，克萊斯勒300C一直飽受質(zhì)量差的質(zhì)疑，在2018年美國 JD.power（公認的權(quán)威）質(zhì)量排行榜中，克萊斯勒更是排到了倒數(shù)第六名，這樣的結(jié)果更讓消費者對克萊斯勒300C的質(zhì)量問題存疑。

而日前，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司還向海關(guān)總署備案了召回計劃，2010年6月1日至2013年6月26日期間生產(chǎn)的部分進口2011-2014年款克萊斯勒300C汽車，共涉及4,429輛。本次召回范圍內(nèi)車輛是由于電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)周期性負載可能導致發(fā)電機內(nèi)二極管因疲勞失效，引起發(fā)電機過熱，存在安全隱患。

美國權(quán)威報告+安全隱患召回，正所謂是“屋漏天蓬連夜雨”， 難道克萊斯勒300C的質(zhì)量真真的很爛嗎？我們不能單單從這兩起事件就斷言克萊斯勒300C的質(zhì)量很爛，要知道，在2013年的時候，克萊斯勒300C還毫無爭議地以56.3的高分榮膺C-NCAP碰撞試驗“五星安全“，這也是事實。

此外，克萊斯勒300C還曾獲得美國高速公路安全協(xié)會（(NHTSA)）最高五星安全評價，該機構(gòu)主要通過測定模擬人所承受的全面雙向(正面和側(cè)面)撞擊，進行車輛安全性五顆星級的評定。由于權(quán)威性和公正性，每年的測評結(jié)果被全球范圍內(nèi)的消費者作為汽車購買的權(quán)威標準。

說了上面這些，就是不想誤導消費者去片面地看待克萊斯勒300C這款車，當然，那些質(zhì)疑克萊斯勒300C質(zhì)量問題的人也并不是空穴來風。我們從車質(zhì)網(wǎng)的質(zhì)量投訴平臺上查詢得知，克萊斯勒300C收到的投訴還是存在的，特別是老款的克萊斯勒300C普遍存在的發(fā)動機異響故障通病在新款也有體現(xiàn)。下面我們摘抄一部分車主的投訴內(nèi)容：

案例一：發(fā)動機異響

新車發(fā)現(xiàn)發(fā)動機異響，提速無力，3次到4S店檢測未發(fā)現(xiàn)原因，1月21日在4S店維修人員檢查火花塞和缸壓后說需要打開發(fā)動機，車輛行駛才400公里就發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有問題，要求換新車，4S店說最多更換發(fā)動機，本人不同意。

案例二：發(fā)電機燒毀，突然熄火

217年7月18開車途中沒任何征兆突然熄火，電話4S救援過來說是發(fā)電機燒毀。4S店說過了質(zhì)保需自己承擔費用9000多元，試想如果是在高速上出現(xiàn)這種情況是不是太危險？查了一下在國外因為發(fā)電機的原因在2014年就召回了。

案例三：剎車失靈

進口克萊斯勒300C多次出現(xiàn)剎車失靈情況。從購買開始，已經(jīng)連續(xù)故障3次，平均半年一次，同一故障率超高，有幾次在高速上，嚴重影響安全，危及安全的故障是不能接受的，而且還是連續(xù)故障，到現(xiàn)在在行駛17000公里。1年的新車故障維修是最起碼的聯(lián)系故障3次同一問題，難道一點說法和解釋都沒有的嗎？