三缸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不是什么新鮮的技術(shù)，早期的像夏利、奧拓、比亞迪F0等都曾推出過(guò)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，只不過(guò)效果并不理想，再加上后來(lái)大排量時(shí)代的來(lái)臨，所以三缸機(jī)就沉寂了多年。不過(guò)近兩年，三缸機(jī)的勢(shì)頭猛漲，而最受關(guān)注的無(wú)疑是BBA三強(qiáng)之一的寶馬了。那么寶馬三缸機(jī)到底怎么樣呢？

眾所周知，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)往抖動(dòng)，噪音大等缺陷是發(fā)展制衡三缸機(jī)發(fā)展的重要因素，首先是抖動(dòng)的問(wèn)題。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之所以抖動(dòng)大，就是因?yàn)樯倭艘桓椎脑颍?dāng)四沖程三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在做工時(shí)，其曲軸夾角為120度，總是有兩個(gè)缸體同時(shí)運(yùn)行，另一個(gè)缸體則單獨(dú)運(yùn)行，從而使得曲軸較勁導(dǎo)致力量不夠平衡，以至于二者所產(chǎn)生的力無(wú)法完全抵消，因此不可避免會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。

那么，寶馬三缸機(jī)真的很抖嗎？針對(duì)這些缺陷，寶馬研發(fā)的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸上面增加了配重塊，通過(guò)它的周期性轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的反向力矩，來(lái)抵消發(fā)動(dòng)機(jī)原本產(chǎn)生的振動(dòng)。此外還用上了一個(gè)叫做扭轉(zhuǎn)減振器的部件，最大限度控制了抖動(dòng)和噪音。

而關(guān)于人們擔(dān)心三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的問(wèn)題，寶馬也早已考慮到這個(gè)問(wèn)題， 就以寶馬1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，這臺(tái)代號(hào)為B38發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上就是從寶馬的N54六缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)演化而來(lái)，通過(guò)技術(shù)手段將其改造成三缸，不僅擁有全鋁合金缸體，還有高精度缸內(nèi)直噴、可變式氣門正時(shí)等技術(shù)加身。從數(shù)據(jù)上看，其最高馬力達(dá)到136Ps，最大扭矩達(dá)到220N·m，這樣的動(dòng)力拿到四缸機(jī)市場(chǎng)比一比，那也絕對(duì)不會(huì)差的。

有人會(huì)認(rèn)為，三缸比四缸少一缸，因此在成本會(huì)大大的降低。而事實(shí)上并不是如此，先不論研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)所需要更多的研發(fā)費(fèi)用，為了保證在比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)少一個(gè)缸的前提下，獲得同等的動(dòng)力輸出，以及更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，因此也需要更多新技術(shù)以及成本更高的材料加持和輔助。

從i8率先搭載1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到現(xiàn)在的1系三廂、2系旅行車、寶馬X1，甚至現(xiàn)款寶馬3系都陸續(xù)搭載了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬似乎要在三缸機(jī)的探索之路上越走越遠(yuǎn)。原本以為不成氣候的三缸機(jī)市場(chǎng)，隨著寶馬這個(gè)豪強(qiáng)的加入，開始變得有些玩頭了。