本田“地球夢”

”地球夢”技術(shù)是本田運用在旗下產(chǎn)品車型的一系列新技術(shù)的統(tǒng)稱，而其絕大部分都是圍繞動力系統(tǒng)，并且有傳統(tǒng)內(nèi)燃機、混合動力、純電動、變速箱四大分支。其中內(nèi)燃機有汽油和柴油，并包含了自然吸氣與增壓發(fā)動機；混合動力則包含了定位從低到高的i-DCD、i-MMD、SH-AWD三種系統(tǒng)；變速箱則以CVT為主。

“地球夢”發(fā)動機

我們常說的地球夢發(fā)動機其實只是本田“地球夢”技術(shù)的其中一個分支，這款發(fā)動機排量包括1.5L、2.0L、2.4L、3.0L以及3.5L，基本上涵蓋了目前本田所有的主力車型。而不同排量不同型號的“地球夢”的技術(shù)配置都有所不同。這些配置包括：VTEC可變氣門升程、可變進氣歧管、VCM可變氣缸、渦輪增壓等。

本田“地球夢”發(fā)動機怎么樣

本田地球夢發(fā)動機的最大特點就是采用缸內(nèi)直噴技術(shù)和雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，并且具備輕量化和低摩擦的特點。我們用數(shù)據(jù)說話，比如說大眾比較有名的1.4T發(fā)動機，最大功率是96千瓦，峰值扭矩200牛米，乍眼一看很不錯是吧，我們再拿本田的1.0T渦輪增壓發(fā)動機來對比，其最大功率95千瓦，峰值扭矩200牛米，和大眾1.4T的動力參數(shù)差不多。

而全新本田CR-V上搭載的1.5T地球夢發(fā)動機，最大功率142千瓦，峰值扭矩達到243牛米，有興趣的伙伴可以去查查，在同級別里，完全就是王者型實力。而搭載在本田冠道和本田UR-V車型上的2.0T渦輪增壓地球夢發(fā)動機，最大功率更是達到200千瓦，峰值扭矩高達370牛米；全面領(lǐng)先于豐田漢蘭達搭載的最大功率162千瓦和峰值扭矩350牛米的2.0T發(fā)動機，還有福特銳界搭載的最大功率180千瓦和峰值扭矩350牛米的2.0T發(fā)動機。

“地球夢”發(fā)動機的壽命

“地球夢”發(fā)動機可謂是本田的金字招牌，這款發(fā)動機技術(shù)不僅在十代思域當中是主力機型，在CRV和乃至冠道這樣的中型SUV身上也是“心臟”，雖說“地球夢”發(fā)動機在動力調(diào)校方面很有一套，但說到壽命問題，實在是令人堪憂。最臭名昭著的莫過于本田crv機油事件，雖然最終還是對相關(guān)車型進行了召回，但這起長達三個多月的“1.5T機油門”事件似乎給“地球夢”發(fā)動機蒙上了一層不小的陰影。

除了CRV機油門事件外，還有頻繁在其它車型上因發(fā)動機積炭引起的抖動、熄火等問題，例如本田新飛度上市后不久爆發(fā)出了各種熄火事件，最后經(jīng)過調(diào)查是因為節(jié)氣門背面積碳過于嚴重，導致怠速空氣吸入不夠從而導致熄火。接連不斷的毛病被爆出，也不難怪人們對“地球夢” 發(fā)動機的壽命堪憂了。

結(jié)語

歷史上能夠把量產(chǎn)車的自然吸氣發(fā)動機的升功率做到100匹以上的僅有三家：寶馬、法拉利和本田，可見“地球夢”發(fā)動機的可貴之處了。不過集技術(shù)亮點于一身的“地球夢”發(fā)動機接受的也并不總是鮮花掌聲，關(guān)于其技術(shù)缺陷問題的質(zhì)疑聲從未停止，而目前1.5L這款發(fā)動機受到的詬病最多，至于其他系列，還有待接受市場的考驗。