自由光和指南者哪個(gè)好,指南者和自由光哪個(gè)質(zhì)量好
“每個(gè)男人心中都有一輛JEEP”,“不是所有的車都叫Jeep”,這些經(jīng)典的廣告詞相信有不少朋友都聽過,而今天我們要討論的兩位主角就是被稱為“小切諾基”的指南者,和造型另類的自由光。如今這兩款車型都完成了國(guó)產(chǎn)并在各自的領(lǐng)域拼搏。自由光和指南者哪個(gè)好,指南者和自由光哪個(gè)質(zhì)量好?今天將它們放在一起進(jìn)行討論,也算是一種樂趣了。
外觀對(duì)比
我承認(rèn)上一代自由光樣子長(zhǎng)得實(shí)在太過怪異,我總覺得上一代自由光從來沒有正眼看過我一眼,十年沒睡過覺般的眼睛是需要多大勇氣才能接受得了。不過還好,新款自由光終于沒有丑的那么清新脫俗了,新款的一體式大燈看起來終于像個(gè)正常人,看多幾眼甚至覺得這種硬核粗狂設(shè)計(jì)還挺有意思,最起碼能彰顯車主的不妥協(xié)精神。
老實(shí)說我覺得指南者是JEEP旗下除牧馬人之外最好看的一臺(tái)車了,車身尺寸雖說較小,但總不會(huì)令人覺得柔弱無力,我想這也是JEEP“籠絡(luò)人心”的殺手锏。雖說指南者的定位較低,依舊能看得出是JEEP家的人,進(jìn)氣格柵很有辨識(shí)度,同時(shí)這種相對(duì)簡(jiǎn)單的線條也比較耐看。這次試駕的車型可以看做指南者的小改款,外觀內(nèi)飾變化不大,重要的是“變了心”。
內(nèi)飾對(duì)比
內(nèi)飾和空間方面指南者就不太占優(yōu)勢(shì)了,特別是乘坐空間方面雖說比自由俠優(yōu)秀但也好不了太多,只能稱得上夠用。內(nèi)飾用料在同級(jí)別選手中算是有誠(chéng)意的,只是JEEP在設(shè)計(jì)上不夠精致,內(nèi)飾整體看上去比較廉價(jià)。同時(shí)作為一臺(tái)SUV,指南者內(nèi)部的儲(chǔ)物空間是不合格的,儲(chǔ)物空間較少。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)和空間表現(xiàn)就不是自由光的強(qiáng)項(xiàng)了,內(nèi)飾用料雖說不錯(cuò),但依舊給人一種比較廉價(jià)的感覺,完全感覺不到這時(shí)一臺(tái)頂配25萬的車。由于坐墊較厚,導(dǎo)致前排頭部空間稍微局促,后排空間更是所剩無幾??臻g只能說是中下標(biāo)準(zhǔn),并不是自由光的賣點(diǎn)。
尺寸對(duì)比
動(dòng)力參數(shù)
駕駛體驗(yàn)
指南者這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜并不大,關(guān)上車門后基本聽不見什么聲音。掛上D檔走人,讓我很驚喜的是,渦輪介入時(shí)間非常早,1500轉(zhuǎn)左右渦輪已經(jīng)開始介入。隨著轉(zhuǎn)速指針一直往上拉高,指南者的推背感也越來越強(qiáng)烈。直至指針越過5000轉(zhuǎn)后,整臺(tái)車的加速力度才放緩。
毫無疑問自由光這套2.0T+9AT的全新動(dòng)力總成比舊款2.4版本好上太多了,很難想象現(xiàn)在一臺(tái)JEEP的百公里加速也能做到7.5秒,400牛米的扭矩表現(xiàn)令自由光加速收放自如,動(dòng)力問題無需擔(dān)心。其次這臺(tái)9AT的調(diào)教也終于跟上了主流,換擋平順性無可挑剔,最大一點(diǎn)的提升莫過于高速降檔時(shí),這臺(tái)變速箱終于愿意降檔了,而且動(dòng)作之快令人毫無怨言。
配置對(duì)比
在定位上自由光要比指南者高一個(gè)登記,自由光的最低配車型能買到自由光中配車型。自由光在車身尺寸更大的情況下,配置也不算低很多,在安全配置方面指南者是更有優(yōu)勢(shì)的,舒適性配置則自由光表現(xiàn)更好。
總結(jié)
其實(shí)指南者和自由光在Jeep的產(chǎn)品線里處于兩個(gè)不同的分支,指南者瞄準(zhǔn)的是20萬級(jí)別的緊湊型SUV市場(chǎng),而自由光更多是承擔(dān)25-30萬區(qū)間 的市場(chǎng),這兩者可比性并不強(qiáng)。不過說到兩者的質(zhì)量,那只能都給差評(píng)了。
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