??模塊平臺：Delta Ⅱ

DELTA Ⅱ平臺是通用的全球化緊湊車型平臺，于2005年投入研發(fā)，整個研發(fā)由通用歐洲主導，總部位于德國呂賽爾斯海姆的歐寶公司承擔了主要的開發(fā)工作，所以這個平臺出自歐寶之手，有著純正的歐洲血統(tǒng)。

歐寶一直以來都以嚴謹和精良的產(chǎn)品聞名世界，在歐洲有著一百四十多年的歷史，雪佛蘭科魯茲就是DELTA Ⅱ上的首款車型。

驅(qū)動方式：前置前驅(qū)

前懸架：麥弗遜式獨立懸架

后懸架：多連桿式獨立懸架

麥弗遜式前懸架是最常見的，下擺臂是一個單層沖壓。自2018款起，英朗就采用了一體軸構(gòu)造，不必再擔憂“斷軸”問題。鋁合金材質(zhì)的羊角（轉(zhuǎn)向節(jié)），在這個級別中算是很厚道的配置。

多連桿獨立懸架，我們可稱之為“筷子懸架”，這是一種非常廉價的懸架結(jié)構(gòu)，優(yōu)勢就成本低、可減重，不足之處就是抗壓和抗沖擊能力偏弱。

簧筒一體結(jié)構(gòu)的后懸避震筒，是一種非常老舊的結(jié)構(gòu)，優(yōu)勢是占用的底盤空間小，可較大限度地提升后排及后備廂空間，缺點是避震筒和彈簧地行程大大縮短，影響后懸車輪彈跳和駕駛品質(zhì)。

??別克英朗防撞梁概況

鋁合金材質(zhì)防撞梁是一項令人意外的配置，畢竟10萬元級別車型中使用鋁合金防撞梁的確實不多。

但是英朗的減配行為也同樣令人意外，后防撞梁變成了非沖壓成型的單層鋼板，而且厚度只有1.13毫米，整體強度很弱。如果發(fā)生追尾，這個單薄的鐵片幾乎起不到什么作用。