斯柯達(dá)在小型兩廂車領(lǐng)域目前是靠昕銳的兩廂版昕動(dòng)與其他品牌競(jìng)爭(zhēng)，不過本文的主角可不是昕動(dòng)，而是被昕動(dòng)替代掉的那一款車型晶銳（Fabia）。從底盤的角度來說，昕動(dòng)用的是A級(jí)車桑塔納的底盤，所以將它放在A0級(jí)的市場(chǎng)其實(shí)是有些“出蠱惑”的，真正算得上是A0級(jí)小車的應(yīng)該是晶銳才對(duì)。

晶銳這一款車最早于2008年推出上市，2000年左右可以說是小型車市場(chǎng)的啟蒙階段，在這一時(shí)期的小型車個(gè)個(gè)都是經(jīng)典，譬如說Polo、雨燕、雅力士、飛度、標(biāo)志207、馬自達(dá)2、驪威、樂風(fēng)等等，其中夏利和奧拓則是牢牢霸占小型車市場(chǎng)的領(lǐng)先位置。但靠近2008和2009年后形勢(shì)正從自主品牌向合資品牌傾斜，飛度、雅力士、雨燕這些車型的比重不斷上升，因此，晶銳誕生的時(shí)機(jī)是對(duì)的。

不過在進(jìn)入到2010年之后，國(guó)內(nèi)的緊湊型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，價(jià)格更是一次又一次地突破底線，直接就占據(jù)了小型車的一部分市場(chǎng)份額，導(dǎo)致的結(jié)果就是小型車也要突破自己的價(jià)格下限?？梢砸跃тJ為例，2008年上市時(shí)起步價(jià)是8.19萬，到了2011年就掉到7.89萬，2015年更是掉到6.99萬。

這導(dǎo)致了本來就以薄利多銷為核心理念的小型車根本沒錢賺，一些品牌甚至放棄更新自己的小型車，最終存活下來的就只有飛度、雅力士、Polo等有硬實(shí)力的車型而已。而且存活下來的車型也占據(jù)了絕大部分的市場(chǎng)份額，導(dǎo)致其他僥幸存活過來的車型銷量慘淡不堪，如同逃過了戰(zhàn)火卻因?yàn)閼?zhàn)火引起的饑荒而死掉的難民一樣，偷生過來的車型最終 “餓死”了，晶銳就是這一種情況。

而晶銳之所以能夠挺過來很大程度是因?yàn)?a href='http://www.xaqdmy.com/car/r_b21.html' target='_blank'>大眾財(cái)大氣粗，可以在每個(gè)月銷量就那么一千幾百的情況下依然續(xù)命，晶銳本身并不能像飛度、雅力士那樣具有很強(qiáng)的生存能力。晶銳（包括斯柯達(dá)所有車型）一直以來都是以低端大眾的身份存活于市場(chǎng)，相當(dāng)于專供給那些喜歡大眾又買不起大眾的人，如此狹隘細(xì)分的市場(chǎng)定位注定不會(huì)有好銷量。

同時(shí)晶銳本身就是換殼的Polo，在配置、空間、油耗、動(dòng)力、可靠性等方面不差，但有Polo這個(gè)太陽(yáng)在前面發(fā)光發(fā)熱，晶銳這顆水晶根本就沒有光，唯一能讓斯柯達(dá)自己發(fā)揮的外觀也是大眾憨厚老實(shí)的樣子，斯柯達(dá)的標(biāo)又不夠香，晶銳可謂是毫無長(zhǎng)處，如今停產(chǎn)也是它的必然歸屬。

不過好在斯柯達(dá)沒有放棄小型車的市場(chǎng)，畢竟做這種低端車是斯柯達(dá)的本命，再加上如今市場(chǎng)格局又有了些變化，消費(fèi)者追求的是年輕時(shí)尚甚至可以為此腦熱消費(fèi)，這給了只能在外觀自由發(fā)揮的斯柯達(dá)絕境逢生的機(jī)會(huì)，昕動(dòng)就承載著這樣的使命，至于它能不能代替晶銳在市場(chǎng)上活下去就要看你我看著昕動(dòng)有沒有心動(dòng)了。

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