奔馳B級(jí)采用的是前置前驅(qū)或者四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局，前懸架是麥佛遜獨(dú)立懸架，后懸架是扭力梁非獨(dú)立懸架或者多連桿獨(dú)立懸架，最小離地間隙為150mm。

駕駛感受

就像高爾夫和途安的關(guān)系一樣，奔馳A級(jí)和B級(jí)的底盤都是一樣的，在奔馳A級(jí)和B級(jí)上，主流的配置車型都是使用扭力梁懸架，只有頂配才有多連桿懸架。其實(shí)在日常駕駛當(dāng)中這根扭力梁的平穩(wěn)性還是好的，對(duì)一些小坑洼的過(guò)濾能力也還行，只是一些起伏比較大的路面減震效果差了點(diǎn)，需要再減一點(diǎn)速才行。

前懸架

奔馳B級(jí)的前懸架是麥佛遜獨(dú)立懸架，可以看到包括下擺臂、橫拉桿、羊角都是鋁合金的材料，有助于減少前懸架的簧下質(zhì)量，提升車輛的操控性能。其實(shí)這很好理解，我們跑步的時(shí)候穿更加輕便的跑鞋肯定會(huì)比穿一個(gè)籃球鞋跑得更快，因?yàn)樾虞p了我們的腳運(yùn)動(dòng)起來(lái)就沒(méi)有那么費(fèi)力了。

在一些細(xì)節(jié)的地方譬如說(shuō)半軸上有一個(gè)橡膠塊，它的作用是減緩半軸旋轉(zhuǎn)并且隨著懸架上下擺動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，從而提升車輛的NVH表現(xiàn)。

在下擺臂上有一個(gè)小連桿，這是車身高度傳感器的一個(gè)部件，通過(guò)檢測(cè)下擺臂的高度就可以知道現(xiàn)在車輛的負(fù)載情況，從而給大燈高度自動(dòng)調(diào)節(jié)提供參考數(shù)據(jù)。

后懸架

后懸架我們看的是頂配車型的多連桿獨(dú)立懸架，其中下擺臂是鋁合金的材質(zhì)，并且附有一塊樹(shù)脂護(hù)板，這塊護(hù)板的作用是提高底盤的空氣動(dòng)力學(xué)特性。減震機(jī)構(gòu)采用的是簧桶分離的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是可以減少對(duì)車內(nèi)空間的侵入量。

底盤護(hù)板

縱觀整個(gè)底盤，可以看到有大面積的樹(shù)脂護(hù)板覆蓋，除了可以提高車輛的NVH表現(xiàn)之外還有助于提高空氣動(dòng)力學(xué)特性。再配合B級(jí)比較流暢的車身造型，整車的風(fēng)阻系數(shù)只有0.24，在普通乘用車?yán)锩媸欠浅?yōu)秀的。

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