捷達(dá)作為大眾旗下的全新子品牌，不用多說都知道它們背后有什么關(guān)系。捷達(dá)VS5使用的是大眾EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，具體情況如下。

型號(hào)EA211-DJS

參數(shù)：最大功率110kW（5000-6000rpm），最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

搭載年款：2019款

搭載車型：朗逸、速騰、帕薩特、邁騰、探岳、寶來、途岳、途觀L、捷達(dá)、Polo、高爾夫、探歌、凌渡、途安L、蔚領(lǐng)

EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)是EA111系列發(fā)動(dòng)機(jī)的替代產(chǎn)品，目前有1.0L、1.6L、1.2T、1.4T多個(gè)排量機(jī)型。EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是輕量化、平臺(tái)化以及模塊化，“三個(gè)化”除了讓發(fā)動(dòng)機(jī)本身得到結(jié)構(gòu)和性能上的優(yōu)化，還讓車輛的研發(fā)生產(chǎn)成本降低、使用范圍更廣。

EA211發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在除了可以搭配MQB前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)整車平臺(tái)，還可以搭配MMB中置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。其實(shí)能夠兼容MMB平臺(tái)還是由于模塊化使得發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸更加緊湊小巧，這是之前EA111發(fā)動(dòng)機(jī)所不能做到的。

在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料方面，原來的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是灰口鑄鐵缸體，而新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是全鋁缸體，不僅重量更輕而且散熱能力更加好。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)方面，原來的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸使用了8塊配重，而現(xiàn)在的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)只使用了4塊配重，因此曲軸的質(zhì)量就變小了。但是去掉配重會(huì)對曲軸的平衡造成一定影響，這就要求使用更加高的曲軸加工技術(shù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)油路方面，老的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)最大一個(gè)特色就是機(jī)油濾清器在發(fā)動(dòng)機(jī)上方，雖然說這種設(shè)計(jì)便于我們更換，但是缸體內(nèi)油路的設(shè)計(jì)就變得更加復(fù)雜。所以來到新一代EA211發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，就將機(jī)油濾清器重新布置在發(fā)動(dòng)機(jī)底部，這樣機(jī)油的路線就會(huì)更加合理。

機(jī)油泵采用了雙級(jí)可變排量的技術(shù)并且由電腦進(jìn)行控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)降低機(jī)油壓力減少發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力損耗從而降低油耗；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)增加機(jī)油的壓力，使機(jī)件表面形成致密的油膜減少磨損。

高度集成的氣門室蓋是EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)亮點(diǎn)，通常來說氣門室蓋的作用就是配氣機(jī)構(gòu)的蓋子，材料也是塑料的。而EA211采用了鋁合金的氣門室蓋，并將凸輪軸集成在其中。

而氣門室蓋上的兩個(gè)凸輪軸都配備了VVT氣門正時(shí)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是由日本的電裝汽車部件生產(chǎn)商供應(yīng)的。進(jìn)氣側(cè)的凸輪軸可以在50度的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整（提前28度或滯后22度），排氣側(cè)凸輪軸可以在40度范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整（提前25度或滯后15度）。

如果你有留意看上圖兩個(gè)凸輪軸的齒輪，應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)這種長齒輪并不適配正時(shí)鏈條。沒錯(cuò)，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是正時(shí)皮帶而不是正時(shí)鏈條。正時(shí)皮帶的好處就是噪音小，要知道發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音絕大部分就是來自配氣機(jī)構(gòu)，而正時(shí)皮帶的缺點(diǎn)就是可靠性不如正時(shí)鏈條，需要定期進(jìn)行檢查必要時(shí)需要更換。

除了進(jìn)氣系統(tǒng)的高度集成，排氣系統(tǒng)也有集成化。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管集成在缸蓋上，就沒有了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)那一大梳排氣芭蕉，大大減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。此外因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的水道與排氣歧管挨得比較近，在冷啟動(dòng)的時(shí)候有助于發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱，而在正常工作時(shí)冷卻水可以帶走一部分廢氣的溫度，避免渦輪過熱。

除了在排氣歧管端有冷卻水降溫，在進(jìn)氣側(cè)的中冷器也采用了同樣的冷卻水降溫。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的中冷器集成在進(jìn)氣歧管上，減少了進(jìn)氣系統(tǒng)的體積。使用水冷式相比傳統(tǒng)的風(fēng)冷式更加有利于精確控制進(jìn)氣溫度，使得混合氣的濃度更加精準(zhǔn)。

總的來說，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)在 “三化”之后不僅生產(chǎn)成本可以降低，而且適用的范圍也更加廣，從十萬打下的斯柯達(dá)到十幾萬的大眾，再到幾十萬的奧迪上都可以看到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的身影。同時(shí)通過不同的軟件調(diào)教，還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生高低不同的動(dòng)力以滿足不同車型的需要，這樣強(qiáng)大的產(chǎn)品力在市場上根本找不到一個(gè)對手。

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