普銳斯是豐田混合動(dòng)力的奠基者，它的卓越貢獻(xiàn)不必多費(fèi)口舌，像卡羅拉/雷凌、凱美瑞都是豐田混動(dòng)系列的代表，甚至連被吹上天的雷克薩斯混動(dòng)也源于普銳斯。盡管如今已經(jīng)停產(chǎn)，那你是否知道它停產(chǎn)之謎呢？

作為一款全球車型，在它誕生之前，豐田對混動(dòng)動(dòng)力方面都是比較謹(jǐn)慎的。當(dāng)時(shí)2015年的時(shí)候，中國政府要求熱效率提升2成以上，有望符合要求的是大眾TSI技術(shù)和豐田混合動(dòng)力技術(shù)。

由于豐田混合動(dòng)力技術(shù)結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，同時(shí)豐田也擔(dān)心核心技術(shù)外流，那時(shí)候的日本車企表現(xiàn)得有些消極。而大眾則發(fā)起積極進(jìn)攻，主動(dòng)宣傳自家的TSI+DSG黃金搭檔，贏得市場認(rèn)可。

隨著全球各地燃效限制不斷加強(qiáng)，寶馬、菲亞特、通用都開始轉(zhuǎn)頭研發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)的豐田也拋棄之前保守策略，除了主動(dòng)公開混合動(dòng)力核心技術(shù)和控制技術(shù)外，還在中國設(shè)立研發(fā)中心，采用國內(nèi)廉價(jià)部件以降低混動(dòng)車型的售價(jià)。

但由于當(dāng)時(shí)中國是為了應(yīng)對大氣污染和能源問題，對純電動(dòng)汽車進(jìn)行巨額補(bǔ)貼，而普銳斯這種混合動(dòng)力車卻不能得到補(bǔ)貼，因此豐田再次陷入苦戰(zhàn)。

普銳斯在中國停產(chǎn)似乎成為必然，當(dāng)時(shí)在國內(nèi)生產(chǎn)的普銳斯數(shù)量極少，每月僅有幾十輛，而豐田并不想使用國產(chǎn)化的混合動(dòng)力核心部件，使用進(jìn)口件的話價(jià)格更高。在國內(nèi)二十多萬的售價(jià)幾乎接近普通燃油車的兩倍，同時(shí)逼近中級(jí)車型。產(chǎn)量不高、銷量不高、沒有補(bǔ)貼、售價(jià)高等原因下，普銳斯退出中國市場。

在中國停產(chǎn)后，對豐田的影響還是很少的，搬回日本國內(nèi)重構(gòu)混合動(dòng)力銷售體系，如果國內(nèi)購車，將采用從日本完全進(jìn)口。另外，當(dāng)時(shí)也是在日元貶值大環(huán)境下，飛度也從墨西哥遷回日本，日產(chǎn)和鈴木也遷回部分車型。