如今，國內(nèi)很多喜歡玩高性能或改裝的車迷，仍舊癡迷于WRX的魅力，斯巴魯特意把WRX從翼豹旗下獨立出來，換名“斯巴魯WRX”代替此前的“翼豹WRX”。而STI是一部比WRX性能更高的車型。

斯巴魯翼豹wrx和sti外在區(qū)別并不大，主要是動力總成不同，WRX最大扭矩407Nm，WRX STI最大扭矩417Nm，這還得從他們的由來開始說起。其他細節(jié)區(qū)別如WRX尺寸4580x1795x1470mm，WRX STI尺寸4570x1775x1460；WRX油耗10.3升每百公里，WRX STI油耗11.3升每百公里。

90年代是斯巴魯最閃耀時期，連續(xù)三年獲得WRC冠軍讓這家日本小廠名聲大噪，這些輝煌的背后離不開一個傳奇車型——翼豹，翼豹555開始代替力獅RS車型，雖然動力核心不變，但擁有更緊湊尺寸和更輕的車重，運動性有了質(zhì)的飛躍。在隨后的數(shù)年里，翼豹塞車贏得47場世界拉力錦標賽的勝利，在1995-1997連續(xù)三年獲得WRC車隊總冠軍，讓世界車迷記住了這一翼豹。

而在民用車領域，1992年的翼豹性能版WRX幾乎與賽車同時誕生，受到賽場經(jīng)驗的啟發(fā)，在1994你那研發(fā)出比翼豹WRX更強的民用性能版本——斯巴魯WRX STI。STI也就是斯巴魯?shù)馁愜嚥块TSubaru Tecnica International的名字，動力系統(tǒng)采用與賽車同源發(fā)動機、四驅(qū)系統(tǒng)以及動力學套件。

20多年來，斯巴魯STI歷經(jīng)數(shù)代的演變，運動性越來越強，在亞洲和北美獲得一大批忠實的車主。如今老對手三菱Evo已宣告停產(chǎn)，斯巴魯STI仍繼續(xù)進化，2019年北美車展上推出STI的最強版本S209，限量209臺僅供給美國市場。

為了讓這臺性能車有更大的輸出，斯巴魯工程師給EJ25發(fā)動機安裝了更大的HKS渦輪增壓器，更新大流量噴油泵和燃油泵，同時對發(fā)動機ECU設定更加“激進”。使得這臺2.5T發(fā)動機能爆發(fā)出345馬力的最大功率，比普通STI高35馬力。與400馬力級別的寶馬M2、奔馳A級AMG等車型相比，數(shù)據(jù)上有些落差，甚至與日系性能車本田思域Type-R FK8相比，優(yōu)勢也不夠突出。

同時，為了提高發(fā)動機熱衰減性，還在發(fā)動機艙中冷器上方加入一套噴水散熱裝置，在激勵駕駛時進一步降低進氣溫度，保證發(fā)動機能以最佳狀態(tài)輸出。6速手動變速箱、全時四驅(qū)系統(tǒng)的DCCD中央差速器，可以提供三種自動模式和六種手動設置，滿足手動控的偏好。

既然套件都這么剛，駕駛感受又是如何？0-96km/h直線加速在5秒以內(nèi)，換上265寬度的鄧祿普Sport Maxx GT600A高性能輪胎，可以承受最大橫向加速度1個G，最高時速接近260km/h。

山間盤繞最大的感覺就是液壓助力轉(zhuǎn)向能帶來清晰的手感，將路面信息很好地反饋給駕駛員。轉(zhuǎn)彎時能感覺到四驅(qū)系統(tǒng)的電控中央差速器將更多動力傳向后輪，進彎制動出彎補油整個過程一氣呵成。

斯巴魯STI S209確實是一款好車，也讓人難以擁有。限量209臺在美國起售價就需要63,995美元（約45萬人民幣），這遠遠貴于競爭對手AMG A45、高爾夫R，大概是斯巴魯只想把這款最棒的車留給最懂斯巴魯、最愛STI的極小數(shù)人群吧。

最后，解決一下網(wǎng)友提出的“為何斯巴魯WRX中國不讓賣”問題，其實是斯巴魯WRX不引入國內(nèi)，車主要買斯巴魯WRX要以純進口形式購買。因為斯巴魯在國內(nèi)屬于小眾品牌知名度不高，加之排量限制、售后維修保養(yǎng)的便利性、二手車保值率問題，讓斯巴魯WRX很難在國內(nèi)瓜分市場。