離合，作為學(xué)習(xí)駕駛手動(dòng)擋車型必須經(jīng)歷的一個(gè)過程，它可以說成為了很多學(xué)員在學(xué)習(xí)科目二時(shí)的一個(gè)噩夢(mèng)。那么作為新手，該如何熟練的掌握離合呢？

科目二上坡前離合怎么松

應(yīng)該踩緊剎車，如何慢慢松離合，等車抖起來的時(shí)候就可以松開剎車，車就會(huì)往前走，然后根據(jù)車上坡的速度慢慢松開離合，然后等到車快到線的時(shí)候再把離合和剎車全部踩下，把車停住即可。

而離合怎么控制，便成了很多學(xué)員在學(xué)習(xí)科目二的時(shí)候一道過不去的坎。

首先，我們知道離合，就是控制發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的一個(gè)傳動(dòng)裝置，踩下離合，就是為了不讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到車輪，所以此時(shí)車輪是沒有動(dòng)力的。而松開離合，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間的動(dòng)力又重新連接了起來。所以，駕駛手動(dòng)擋的難點(diǎn)在于如何控制動(dòng)力的連接。

如果離合松的過快，則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還沒有來得及傳遞至車輪，最后把發(fā)動(dòng)機(jī)給憋熄火了，所以在松離合的時(shí)候一定要慢慢松，要找到每輛車離合上面的一個(gè)“點(diǎn)”，只有找到這個(gè)“點(diǎn)”，那么在實(shí)際考試的時(shí)候才能游刃有余。

爬坡前是半聯(lián)動(dòng)還是放開離合

可以選擇放開離合。

一般在考科目二的時(shí)候，分兩種情況：第一種是先考爬坡，那么這時(shí)候考官都會(huì)在爬坡前停下，換學(xué)員駕駛，這個(gè)時(shí)候就應(yīng)該先放手剎，然后剎車和離合一起踩，慢慢松離合至半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，與平地起步步驟差不多。但是在半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)下仍不足以使車能夠順利爬坡，所以之后還要根據(jù)車的速度慢慢放開離合直到坡上的停車線為止。

第二種情況就是在考完其他科目后才來上坡，這個(gè)時(shí)候?qū)W員就是全程駕駛了。所以這時(shí)候就沒必要在爬坡前停車，直接使用全放開離合狀態(tài)將車開至坡上的停車線后，再離合和剎車同時(shí)踩，讓車停下。

那么知道了如何上坡，而半坡起步則是不少學(xué)員容易熄火的地方，在這個(gè)時(shí)候如何掌握離合控制比爬坡前要稍微難以掌控一些。由于車是處于爬坡狀態(tài)，相比于平地起步車的發(fā)動(dòng)機(jī)要輸出更多的力來驅(qū)動(dòng)汽車向上爬，也就意味著這個(gè)時(shí)候要將離合松得更多才能獲得更大的力。

為了防止汽車在起步的時(shí)候往后溜車，就要將剎車踩死，然后緩慢松離合，等到車開始抖動(dòng)的時(shí)候，就可以放開剎車，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的力已經(jīng)能夠?qū)④囃马斉懒?。而不少學(xué)員在這里出現(xiàn)熄火或者向后溜車的的情況有兩點(diǎn)：

1. 剎車松早了，使得怠速的力還沒有完全傳遞到車輪，這時(shí)候就容易出現(xiàn)后溜的情況；

2. 離合松的太快，相比于平地起步，在爬坡狀態(tài)下過快的松離合會(huì)更容易導(dǎo)致汽車熄火，所以在爬坡的時(shí)候一定要找準(zhǔn)離合的點(diǎn)，并且要慢慢感覺車的狀態(tài)，等到一個(gè)合適的時(shí)機(jī)，才能放剎車，讓車順利爬到坡頂。