日產(chǎn)在日系三劍客當(dāng)中可算是比較特別的一員，一方面，它的背后有日本政府在支持，而不像本田豐田那樣是純粹的個(gè)人企業(yè)；另一方面，日產(chǎn)目前正在以雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的形式運(yùn)作。

日產(chǎn)車(chē)有哪些牌子

聯(lián)盟的形式不會(huì)對(duì)日產(chǎn)旗下的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)造成很大影響，目前來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)旗下?lián)碛腥债a(chǎn)、英菲尼迪、達(dá)特桑（DATSUN）三個(gè)品牌，其中英菲尼迪是日產(chǎn)的高端品牌，而達(dá)特桑是日產(chǎn)在歐美市場(chǎng)上的品牌，我們的中國(guó)香港也有，名字叫做“得勝”。

達(dá)特桑

達(dá)特桑由兩部分組成，一部分是DAT汽車(chē)公司，另一部分是日產(chǎn)汽車(chē)公司。

1926年，DAT公司在東京成立，后來(lái)在1931年被日本的戶(hù)口鑄造公司收購(gòu)。

1932年，戶(hù)口制造公司和日本產(chǎn)業(yè)公司共同出資成立了自動(dòng)車(chē)制造公司，生產(chǎn)達(dá)特桑牌汽車(chē)。

1934年，達(dá)特桑改名為日產(chǎn)汽車(chē)公司。

1966年，日產(chǎn)汽車(chē)公司與日本的另一個(gè)汽車(chē)公司王子汽車(chē)合并，王子汽車(chē)旗下的Skyline車(chē)型歸屬到了日產(chǎn)旗下。車(chē)迷對(duì)于Skyline應(yīng)該不陌生，這便是東瀛戰(zhàn)神GT-R的前身。

達(dá)特桑這個(gè)品牌一直以來(lái)都是針對(duì)北美市場(chǎng)，在英國(guó)、印度、日本本土市場(chǎng)上也有銷(xiāo)售。只是一直以來(lái)達(dá)特桑的銷(xiāo)量都不怎么好，所以達(dá)特桑大概在1983年的時(shí)候就已經(jīng)停產(chǎn)。

英菲尼迪

從車(chē)型也可以看出，英菲尼迪同樣是一個(gè)針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的品牌，該品牌于1989年誕生，總部設(shè)立在日本橫濱。被人吐槽為奇瑞王的英菲尼迪，其車(chē)標(biāo)當(dāng)中的橢圓形代表的是無(wú)限延伸的道路，寓意英菲尼迪追求永無(wú)止境。

從2005年至2008年，是英菲尼迪的全球化推廣進(jìn)行時(shí)，英菲尼迪先后登陸到了中東、韓國(guó)以及俄羅斯，2007年7月正式登陸中國(guó)。不過(guò)英菲尼迪和本田謳歌一樣，無(wú)法在中國(guó)市場(chǎng)上取得與雷克薩斯一樣的成績(jī)，目前只能算是二三線(xiàn)豪華品牌。

本田將要?dú)w到日產(chǎn)旗下？

前段時(shí)間，海外媒體爆料日本政府正在撮合本田和日產(chǎn)合并，但很快雙方就發(fā)文表示否定與拒絕。日本政府會(huì)做出這一操作，主要是受到了FCA和PSA合并、以及大眾與通用聯(lián)合投資的影響，這些大企業(yè)聯(lián)手，讓日本汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步縮小。而日產(chǎn)作為日本政府扶持的品牌，先前已經(jīng)通過(guò)和雷諾結(jié)盟增加了一波競(jìng)爭(zhēng)力，但雷諾本身就是個(gè)爛攤子，戈恩事件還讓雷諾與日產(chǎn)的關(guān)系降到了冰點(diǎn)，所以日本政府又將目光投向了本田。

之所以不找更有實(shí)力的豐田，是因?yàn)樨S田實(shí)在是太強(qiáng)大，日本政府已經(jīng)使喚不動(dòng)。本田雖然沒(méi)那么強(qiáng)，但卻非常犟，其社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘在接受日本媒體采訪(fǎng)時(shí)表示："本田不可能和無(wú)法保證經(jīng)營(yíng)獨(dú)立性的對(duì)手合作"，拒絕的同時(shí)還戳了一下日產(chǎn)的痛處。而日產(chǎn)方面則是以還在于雷諾有進(jìn)一步合作為由婉拒。