曾經(jīng)的韓系車在國(guó)內(nèi)可謂是風(fēng)光無限的，不僅大街小巷處處可見韓系車，連許多車主在選購(gòu)車輛時(shí)都會(huì)將韓系車納入考慮范圍；然而如今韓系車卻早已不復(fù)當(dāng)年勇，一般汽車銷量下滑很大因素是受質(zhì)量影響，那么韓系車質(zhì)量怎么樣？

其實(shí)韓系車的質(zhì)量還是不錯(cuò)的，在車質(zhì)網(wǎng)中查找相關(guān)車型的故障投訴，發(fā)現(xiàn)韓系車的故障率都比較低。此外韓系車還有著配置高、外觀時(shí)尚、售價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)，并且曾經(jīng)也是憑借這些優(yōu)點(diǎn)受到廣泛喜愛的，那么除去質(zhì)量因素外，韓系車為什么賣不動(dòng)了？

對(duì)于這個(gè)問題，相信許多網(wǎng)友第一時(shí)間想到的是“薩德事件”，沒錯(cuò)，韓系車銷量確實(shí)在一定程度上受到了該事件的影響，但這種影響往往只是短暫的。試想曾經(jīng)釣魚島事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，如今日系車依舊在國(guó)內(nèi)賣得有聲有色，所以單靠“薩德”是不足以讓韓系車衰落的，真正的影響因素有以下幾點(diǎn)：

1、自主品牌的崛起。近年來，國(guó)產(chǎn)車銷量突飛猛進(jìn)，各大自主品牌車型不論是空間配置、動(dòng)力性能等方面的表現(xiàn)都已經(jīng)在和合資品牌縮小距離，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面甚至已經(jīng)超越了合資車型，所以消費(fèi)者們將目光漸漸往國(guó)產(chǎn)車方向轉(zhuǎn)移，不僅是韓系車，其余合資車型均受到了影響。

2、韓系車缺乏創(chuàng)新力。相信了解過韓系車的消費(fèi)者都在知道，韓系車在業(yè)內(nèi)一直有一個(gè)傳統(tǒng)，就是喜歡將車輛“多代同堂”進(jìn)行銷售，這樣做的后果就是使得車輛的更迭速度遲緩，技術(shù)往往已經(jīng)跟不上潮流趨勢(shì)，所以與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比起來韓系車的技術(shù)一般更加老舊。

3、韓系車核心競(jìng)爭(zhēng)力不足。其實(shí)一款車最忌諱的就是沒有亮點(diǎn)，像日系車省油、德系車品質(zhì)好、美系車動(dòng)力強(qiáng)等說法都已經(jīng)深入人心，但提起韓系車的時(shí)候，人們往往會(huì)一臉茫然，正是因?yàn)轫n系車不具備明顯的優(yōu)勢(shì)，以至于這些車型能夠被輕易取代。

4、產(chǎn)品定位低。由于韓系車一貫喜歡以降價(jià)的方式換取銷量，并且產(chǎn)品定位均處于自主品牌與其余合資品牌之間，夾縫求生的韓系車本身給人印象就不夠高端，所以當(dāng)自主品牌稍稍一努力的時(shí)候，首先淘汰的自然就是夾縫中原地踏步的車企。

所以綜合來看，韓系車的沒落都是大勢(shì)所趨，正所謂物競(jìng)天擇、適者生存，韓系車只有專注于將產(chǎn)品做好，并推出具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型，才有可能扭轉(zhuǎn)銷量低迷的局面。

而目前韓系車也正有奮發(fā)之意，作為消費(fèi)者當(dāng)然不希望看到任何一家車企退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，畢竟在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中，神仙打架最終受益的往往都是消費(fèi)者，希望韓系車能夠收起萎靡不振，為大家打造出更多優(yōu)秀的產(chǎn)品。

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