對(duì)于許多奧迪粉絲來說，買奧迪就是奔著“quattro”去的，畢竟在同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前對(duì)比起來，奧迪的四驅(qū)技術(shù)是最強(qiáng)勁的。但是隨著車型的不斷更迭換代，奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)也悄悄發(fā)生著變化，據(jù)說新A6全時(shí)四驅(qū)變成適時(shí)四驅(qū)？

沒錯(cuò)，不單單是新款的奧迪A6L，就連奧迪A4L、奧迪Q5L等車型的四驅(qū)系統(tǒng)通通都變成了適時(shí)四驅(qū)。其中奧迪A6L從2019款車型開始，四驅(qū)系統(tǒng)便從“quattro”轉(zhuǎn)變成了“Quattro Ultra”，雖然從名字上來看只是多了一個(gè)字母，但是從越野性方面看則大不相同。

首先奧迪“Quattro”之所以廣受歡迎，是因?yàn)樵缭谠?0年代初，奧迪推出了Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠賦予車輛極佳的操控性能，使得當(dāng)時(shí)奧迪才剛剛參加WRC就拿下了廠商冠軍和車手冠軍，并在1982年至1986年間的WRC賽場(chǎng)橫著走，瘋狂攬獲23個(gè)冠軍。

賽場(chǎng)得意商場(chǎng)自然也就一路高歌，奧迪將包括鋁合金車架、Quattro在內(nèi)的賽用技術(shù)下放到量產(chǎn)車上，馬上就吸引了眾多消費(fèi)者搶購，可以說，那時(shí)的消費(fèi)者買奧迪就是沖著它那牛逼的技術(shù)去的，而“quattro”之所以能成為許多人的信仰，這里也是主要原因所在。

然而新款?yuàn)W迪A6L的四驅(qū)卻讓這款車徹底成為了家用車，“Quattro Ultra”采用的是電控多片離合結(jié)構(gòu)，雖然這種離合器的重量非常輕，并且能夠有效降低油耗，但因?yàn)樾枰磕Σ亮鲃?dòng)所以承受不了極高的扭矩，很容易就會(huì)產(chǎn)生過熱的現(xiàn)象。

而正經(jīng)Quattro的中央差速器是托森結(jié)構(gòu)，比較沉，但因?yàn)槭菣C(jī)械硬連接，所以對(duì)于大扭矩都是非常輕松的小意思，在底盤通過性能夠滿足的前提下，能夠輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的越野路況。

此外，全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)還有一點(diǎn)最大的不同，那就是全時(shí)四驅(qū)隨時(shí)隨刻都是采用是個(gè)車輪共同驅(qū)動(dòng)；而適時(shí)四驅(qū)只有在急加速、高速行駛、車輪懸空、車輪打滑等情況下才會(huì)介入，所以日常行駛起來的駕駛感受和兩驅(qū)車沒有太大區(qū)別。

看到這里，相信大家對(duì)于奧迪A6電控四驅(qū)是全時(shí)嗎的問題已經(jīng)有答案了，奧迪A6L并非全時(shí)四驅(qū)。但這種四驅(qū)也并非沒有優(yōu)點(diǎn)，它只是比不上全時(shí)四驅(qū)罷了，與普通兩驅(qū)車比起來優(yōu)勢(shì)還是十分明顯的，并且該系統(tǒng)還能讓新A6L的油耗降低，加上適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，車主在日后維修保養(yǎng)所需要的成本也能更低。

其實(shí)對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，我們能真正需要用到全時(shí)四驅(qū)的情況是非常少的，大家在買車后大部分時(shí)間都只是在市區(qū)道路行駛。所以轉(zhuǎn)念想想，與其讓車子性能過剩徒增養(yǎng)車開支，倒不如讓車輛變得更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，所以新款?yuàn)W迪A6L也未嘗不可選擇。