探岳是大眾旗下的一款中型SUV，該車在18-26萬元左右的售價(jià)中受到了不少消費(fèi)者的青睞，之所以很多人選擇這款車，很大一部分原因來自于這套四驅(qū)系統(tǒng)。最近就有小伙伴提問，究竟探岳330和380的四驅(qū)區(qū)別是什么？

最主要的區(qū)別就是動(dòng)力表現(xiàn)不一樣，其中探岳330搭載的是低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力186匹，峰值扭矩320牛米，官方零百加速8.9秒；而探岳380則搭載的是高功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力220匹，峰值扭矩350牛米，零百加速僅需7.1秒。

至于四驅(qū)系統(tǒng)方面，兩個(gè)配置版本車型均搭載來自博格華納的Haldex全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并配備了多片式離合器。所以兩款車除了動(dòng)力不同，其他性能表現(xiàn)都是一樣的，其中探岳380的動(dòng)力輸出更加從容有勁，而探岳330則更加具備燃油經(jīng)濟(jì)性，每款車都有各自的優(yōu)點(diǎn)。

不過需要注意的是，從2020款車型開始，大眾探岳的四驅(qū)系統(tǒng)就只搭載在380高功率版本車型上，排量較小的330版本車型只配備了兩驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于即將開售的2021款車型來說也是如此，所以如果大家想買新款的四驅(qū)探岳，就只能選擇380動(dòng)力版本車型。

大眾探岳的四驅(qū)系統(tǒng)怎么樣？

探岳的這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)雖然稱之為全時(shí)四驅(qū)，但原理上只是通過調(diào)校使得該系統(tǒng)高度自動(dòng)化，取消了中央差速器改成前后橋獨(dú)立的小差速器，并配合上ESP，最終呈現(xiàn)出來的實(shí)際效果和全時(shí)四驅(qū)比較接近，所以官方便稱它為全時(shí)四驅(qū)。

事實(shí)上探岳在實(shí)際行駛時(shí)后橋能夠分到的動(dòng)力僅有5%，也就是說車主幾乎感受不出這是輛全時(shí)四驅(qū)車。所以這輛車所謂的全時(shí)四驅(qū)并非奔馳寶馬那種純正的全時(shí)四驅(qū)。但正所謂“比上不足比下有余”，四驅(qū)探岳和普通的兩驅(qū)車相比起來優(yōu)勢還是很大的。

探岳擁有5中駕駛模式，分別為運(yùn)動(dòng)模式、經(jīng)濟(jì)模式、標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式、越野模式以及雪地模式，消費(fèi)者可以根據(jù)自己用車的實(shí)際場景進(jìn)行自由切換，讓車輛能夠輕松應(yīng)付多種復(fù)雜路面。單從驅(qū)動(dòng)形式上看，探岳四驅(qū)在非鋪裝路面的通過性會(huì)比兩驅(qū)要高，同時(shí)四驅(qū)對(duì)于北方冬季路面的適應(yīng)能力也比兩驅(qū)的強(qiáng)不少。

而從大眾探岳四驅(qū)測試來看，使用越野模式可以輕松通過36度的陡坡，換上42度的陡坡，雖然出現(xiàn)前輪短暫打滑，最終依然能順利通過坡峰，在整個(gè)測試過程中表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。并且根據(jù)車主的反饋，四驅(qū)的探岳駕駛起來不僅動(dòng)力儲(chǔ)備足夠，而且高速過彎時(shí)也具有不錯(cuò)的穩(wěn)定性，能讓人開著更有自信心和安全感。

所以綜合來看，這款車的四驅(qū)性能還是能夠滿足大部分消費(fèi)者需求的，如果車主身處溫暖的南方城市，并且買車只是簡單地用于日常通勤，那么買兩驅(qū)車就足夠使用了；但對(duì)于冬天下雪的北方的消費(fèi)者來說，選擇四驅(qū)還是很有必要的，因?yàn)樗尿?qū)能夠讓車輛擁有更加穩(wěn)定的車身，防止車輪在雪地里打滑失控。