馬力大比扭矩大好。馬力和扭矩都代表發(fā)動機的動力性能指標。

馬力是工程技術(shù)上常用的一種計量功率的常用單位，發(fā)動機功率是指發(fā)動機做功的快慢，馬力和功率表達著相同意義。

發(fā)動機扭矩是發(fā)動機加速能力的具體指標，是指活塞在汽缸里的往復(fù)運動，往復(fù)一次做的功。

車輛從靜止起步和低速再加速的能力上取決于扭矩，發(fā)動機扭矩大低速行駛顯得從容穩(wěn)定，與變速箱協(xié)同標定后的動力總成動靜更輕微。盡管如此，發(fā)動機扭矩本身的扭矩大小相對沒馬力重要。汽車的驅(qū)動力是在驅(qū)動輪上并不是發(fā)動力本身，經(jīng)過變速箱的變速變矩，驅(qū)動輪端的扭矩是可以擴大到能滿足車輛靜止起步和低速再加速工況。因此發(fā)動機本身扭矩大小沒有太過于重要。

馬力是指發(fā)動機做功快慢，馬力大意味著做工快。馬力在發(fā)動機全速域內(nèi)都占據(jù)重要的動力性質(zhì)。馬力決定了汽車的持續(xù)加速能力和極速高低。扭矩體現(xiàn)的是一次的加速能力，馬力體現(xiàn)的是持續(xù)的加速能力，這個角度也可以判斷扭矩大好還是馬力大好。發(fā)動機萬有特性圖顯示，隨著轉(zhuǎn)速的爬升扭矩的需求越來越小，馬力的表現(xiàn)越來越重要。因此也能反映馬力大比扭矩大好。

大馬力小速比不一定只害人也會幫助到人。大馬力小速比目的是將驅(qū)動輪扭矩放大。

實際使用工況是能夠幫助駕駛脫困或者說爬坡的，比如大貨車、大巴車起步爬坡時，比如重度越野車在山里河間攀爬涉水脫困時，比如私家車滿載駛上陡坡時等等情況是依賴大馬力小速比提供大扭矩的。確實，不可避諱的是，大馬力小速比工作狀態(tài)下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速特別高，行駛品質(zhì)粗糙油耗高速度還不快。