保時(shí)捷和大眾的聯(lián)系，要從其創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷說(shuō)起，保時(shí)捷是費(fèi)迪南德·保時(shí)捷創(chuàng)立的一個(gè)汽車(chē)品牌，而大眾汽車(chē)公司則是以斐迪南·保時(shí)捷為大眾原始的設(shè)計(jì)師建立起來(lái)的，這兩大汽車(chē)品牌都與費(fèi)迪南德·保時(shí)捷有著密切的聯(lián)系。

1938年，大眾汽車(chē)公司開(kāi)始在沃爾夫斯堡建廠，也是當(dāng)時(shí)世界最大的汽車(chē)廠。其計(jì)劃年產(chǎn)量為150萬(wàn)輛，該工廠將用以生產(chǎn)由斐迪南保時(shí)捷設(shè)計(jì)的新款車(chē)型，在二戰(zhàn)結(jié)束后，由斐迪南保時(shí)捷設(shè)計(jì)的大眾“甲殼蟲(chóng)”車(chē)型正式進(jìn)入量產(chǎn)。甲殼蟲(chóng)”也以15,007,034輛的記錄，超越福特汽車(chē)公司Model T車(chē)型在1908－1927年所創(chuàng)下的傳奇記錄，而早期大眾汽車(chē)公司的董事很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都是由保時(shí)捷家族人員擔(dān)任。

而費(fèi)迪南德·保時(shí)捷作為保時(shí)捷的創(chuàng)始人，也是他奠定了大眾和保時(shí)捷的基業(yè)。在1951年斐迪南·保時(shí)捷去世后，由其子女繼承家業(yè)，其兒子費(fèi)利·保時(shí)捷掌管德國(guó)保時(shí)捷的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，日常運(yùn)行，其女兒則嫁給了皮耶希家族，主管著奧地利的保時(shí)捷和大眾的銷(xiāo)售，奧地利的保時(shí)捷后來(lái)發(fā)展成奧地利第一大私企。

路易斯·皮耶希的兒子費(fèi)迪南德·皮耶希后來(lái)也成為了一名出色的汽車(chē)工程師并在保時(shí)捷工作步步高升，保時(shí)捷家族的地位受到威脅，家族矛盾日益惡化。在兩家之間的明爭(zhēng)暗斗下，費(fèi)迪南德·皮耶希離開(kāi)保時(shí)捷汽車(chē)，并先后在戴姆勒和奧迪工作，后來(lái)與奧迪一起進(jìn)入了大眾集團(tuán)。他工作能力出色，很快便坐上了的大眾集團(tuán)主席的位置，而他的表兄弟沃爾夫?qū)?middot;保時(shí)捷也成為了保時(shí)捷的老大。不論是皮耶西家族還是保時(shí)捷家族，都想收購(gòu)對(duì)方的公司實(shí)現(xiàn)汽車(chē)王國(guó)的大一統(tǒng)。

2009 年5月6日，保時(shí)捷家族和皮耶希家族在奧地利發(fā)表聲明，聲稱同意與大眾合并為一家集團(tuán)公司。這意味著保時(shí)捷對(duì)大眾長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的收購(gòu)戰(zhàn)偃旗息鼓。三個(gè)月后的8月13日，大眾與保時(shí)捷達(dá)成有關(guān)合并的綜合協(xié)議，2009年底前大眾將斥資約33億歐元收購(gòu)保時(shí)捷42％股權(quán)。雙方將合并為一個(gè)年產(chǎn)640萬(wàn)輛汽車(chē)、員工人數(shù)超過(guò)40萬(wàn)人的新汽車(chē)集團(tuán)。

在2022年9月，大眾汽車(chē)宣布，旗下保時(shí)捷將于9月29日在法蘭克福證券交易所掛牌，上市估值最高750億歐元，將為德國(guó)歷史上第二大IPO，同時(shí)也是歐洲第三大IPO。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年9月29日，保時(shí)捷（PAG911）正式登陸法蘭克福證券交易所。

2022年9月，保時(shí)捷完成了從大眾的拆分上市，正式登陸德國(guó)法蘭克福證券交易所。保時(shí)捷此次上市融資94億歐元，是德國(guó)歷史上第二大IPO，也是歐洲歷史上的第三大IPO。截至上市首日收盤(pán)，保時(shí)捷市值折合758.6億美元，成為全球第五大上市車(chē)企。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如今的保時(shí)捷公司時(shí)作為大眾集團(tuán)旗下的子公司進(jìn)行獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，而大眾集團(tuán)則是作為保時(shí)捷母公司存在。至于保時(shí)捷和大眾誰(shuí)是老大，其中更多的是你中有我，我中有你的關(guān)系。