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奧迪a6發(fā)動機型號，奧迪a6和邁騰發(fā)動機一樣嗎

奧迪A6的發(fā)動機型號是;EA888；奧迪A6和大眾邁騰的發(fā)動機型號是不一樣的；大眾邁騰的發(fā)動機型號是：EA211。

奧迪A6LTFSI標準型搭載了一臺代號為EA888的2.0T發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩分別為180馬力和320牛·米，與之搭配的是一臺CVT無級變速箱，同時還配備了電子駐車和換擋撥片。底盤懸架方面，采用前置前驅(qū)的奧迪A6L前后懸架分別為五連桿式獨立懸架和梯形連桿式獨立懸架。

EA888系列發(fā)動機包括1.8L和2.0L兩種排量：1.8TSI最大功率為118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩為250Nm—1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可達147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩為280Nm—1700-5000rpm。

這兩種排量的發(fā)動機的機械結(jié)構(gòu)基本一致，不同的是曲軸與活塞的連桿的長度，2.0TSI比1.8TSI的連桿有所縮短，曲軸半徑加大，以增加排氣量。而兩者的活塞頂部結(jié)構(gòu)也有所不同，主要是為了調(diào)節(jié)燃燒室的工作容積，從而保證一致的壓縮比，實現(xiàn)相同的燃燒效果。

大眾新邁騰的發(fā)動機怎么樣，新邁騰發(fā)動機哪產(chǎn)的

大眾新邁騰使用的是中國產(chǎn)發(fā)動機，產(chǎn)地位于大連市。

以邁騰 380TSI車型上（第三代EA888 2.0TSI）的動力系統(tǒng)為例，不僅兄弟車型帕薩特在用，像斯柯達的速派也已經(jīng)裝備了有些時日。最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米，參數(shù)較上代車型有所提高。從帕薩特和速派的測試來看，成績也比老車型要更好一些。

最終實測0-100km/h加速成績?yōu)?.02秒，屬于正常發(fā)揮，在這個價位的同級別車型中屬于中上等水平。如果不是測試當天北京的氣溫較高，相信達成6秒多的成績也有很大希望。運動模式下掛入S擋，踩住剎車的同時深踩油門，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會憋到3000rpm左右，此時松開剎車踏板，邁騰便可以很容易得完成一次“彈射起步”。當然這個起步其實并不完美，一擋的扭矩會突破輪胎的極限，導致車輪打滑，ECU限制動力輸出。雖然只是短暫的一刻，但也會稍稍影響到最終的成績。馬力提升后，中后段的加速能力確實相較老邁騰有一定的提升。否則以這個起步的表現(xiàn)，也很難達到7秒這個水平的成績。

大眾新邁騰發(fā)動機型號，2017款邁騰發(fā)動機特點

大眾新邁騰所配備發(fā)動機根據(jù)車型配置的不同有兩種型號，分別為EA211和EA888。

除了簡單的省油外，EA211發(fā)動機的ACT主動氣缸管理系統(tǒng)在運行的同時，還具備對不規(guī)律駕駛狀態(tài)的探測功能。這主要是因為該系統(tǒng)支持對點火和節(jié)流閥的干預，所以氣缸開關(guān)切換過度十分流暢。例如當我們在車流中穿行或在鄉(xiāng)村道路上高速行駛時，氣缸關(guān)閉功能將會自動禁用，此時，我們可以通過車速表和轉(zhuǎn)速表之間的多功能顯示屏上了解到當前是兩缸在運行，還是四缸在運行，從而對不規(guī)矩駕駛也算是起到了一定的提示作用。

EA888發(fā)動機特點：

特點之一：缸內(nèi)直噴，缸內(nèi)直噴是EA888發(fā)動機的主要特點之一，缸內(nèi)直噴顧名思義，以前非直噴類發(fā)動機其噴油位置是在進氣歧管之內(nèi)，而缸內(nèi)直噴發(fā)動機是將汽油直接噴在汽缸之內(nèi)，而且由于增壓發(fā)動機缸內(nèi)壓力較大（大眾增壓發(fā)動機噴油嘴壓力可達160Pa；自然吸氣類噴油嘴壓力僅為4Pa），所以對直噴系統(tǒng)的要求十分高，大眾為了避免高壓油氣對于活塞和缸體的損壞采用了6孔噴油嘴，使噴入缸體的汽油瞬間霧化，這樣的設(shè)計還可以提高燃料的燃燒率。

特點之二：渦輪增壓，渦輪增壓器是增壓發(fā)動機的一種最常見的增壓部件，這種增壓器的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，而且提供較大的壓力，并且采用發(fā)動機排出的廢氣作為動力，基本不損失發(fā)動機的動力。大眾EA888發(fā)動機上面所使用的廢氣渦輪增壓器采用了懸浮液態(tài)軸承，使其高達20萬轉(zhuǎn)的情況下依然非常平穩(wěn)，而且液態(tài)懸浮軸承還可以減少摩擦消耗，既節(jié)能又延長了增壓器的壽命。

特點之三：凸輪軸相位調(diào)節(jié)（VVT），大眾系列產(chǎn)品的動力系統(tǒng)都具備凸輪軸相位調(diào)節(jié)裝置，這也就是日系車型強調(diào)的可變正是調(diào)節(jié)裝置，在TSI系列發(fā)動機中凸輪軸相位調(diào)節(jié)可以根據(jù)不同工況調(diào)節(jié)進氣量，使發(fā)動機可以更加平穩(wěn)的運轉(zhuǎn)，更重要的是可以有效的降低發(fā)動機的油耗。

特點之四：可變進氣歧管，可變進氣歧管是TSI發(fā)動機的重要輔助組件之一，這種組件通過車載電腦調(diào)節(jié)配合渦輪增壓器在發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速區(qū)間完全將翻版打開，縮短進氣道長度，從而單位時間內(nèi)獲得更大的進氣量，保證充沛的動力；在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時為了防止稀釋油混合氣閉合翻版，使進氣管變長，氣體在較長的進氣管中行走可以形成慣性，這樣使進入燃燒室的氣體既不會很多而且還帶有一定的壓力，保證油氣可以充分的混合，降低燃料消耗。

特點之五：滾子搖臂技術(shù)，滾子位于凸輪軸和進氣活塞之間，滾子一端連接進氣門搖桿，另一側(cè)連接彈簧（起滾子回位作用）中間有軸固定可以進行轉(zhuǎn)，滾子將傳統(tǒng)的凸輪軸和活塞隔開，在可以在凸輪軸小頭端與滾子接觸時發(fā)生一定角度的偏轉(zhuǎn)，從而的變靜止摩擦為滾動摩擦，雖然這種改變看似簡單，但是它可以有效的降低3%-5%的油耗。

特點之六：靜音鏈條，EA888系列發(fā)動機用靜音鏈條取代了傳統(tǒng)的正時皮帶，因為傳統(tǒng)的正時皮帶會受到空氣、溫度以及物理拉伸等因素的影響，使其會有導致有壽命限制，定期必須進行更換，解決這種情況的最好方式就是采用鏈式傳動，但是傳統(tǒng)的正時鏈在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過4500rpm時產(chǎn)生非常大的噪音，這點是導致正時鏈一直無法替代皮帶的主要原因，大眾為了平衡這兩個因素使用了靜音正時鏈條，這種鏈條可以有效降低15分貝的聲音，采用半油浸式設(shè)計，不但不會發(fā)生形變達到終身免換的目的，而且還可以減少摩擦從而進一步減少能量的損耗，起到節(jié)油的作用。

特點之七：平衡軸，平衡軸在裝備直列發(fā)動機的車型上面有很關(guān)鍵作用，它是兩根反方向旋轉(zhuǎn)的軸體，這兩根反向旋轉(zhuǎn)的軸體轉(zhuǎn)速是曲軸的2倍，同樣通過靜音鏈條傳動，可以有效的降低直列發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時所發(fā)生的震動。

大眾邁騰新發(fā)動機多少錢，邁騰發(fā)動機大修價格

大眾邁騰更換發(fā)動機價格因地而異，需詢問當?shù)亟?jīng)銷商、大修發(fā)動機價格也會根據(jù)維修內(nèi)容以及更換的配件有所變動。

一般情況下，汽車在沒加養(yǎng)護劑時，行駛的公里數(shù)和年限明顯偏短，而且，由于發(fā)動機內(nèi)部零件的嚴重磨損、老化，動力性能會明顯下降，此時就需要給發(fā)動機更換氣門、活塞、缸套、鏜缸、磨軸等。那么發(fā)動機究竟何時大修好？

1．機油嚴重減少，冒藍煙，但沒有漏油。機油冒藍煙分兩種情形：一種可能是氣門油封老化。這種情形不需要大修，更換氣門油封即可；另一種可能是活塞與缸壁間隙過大，這種情形必須大修。上述兩種情形通過內(nèi)窺鏡可確定。

2．發(fā)動機冒黑煙嚴重。這種情況可通過汽缸壓力表測量汽缸壓力，如果汽缸壓力低于正常值，就必須要大修了。

3．發(fā)動機有異響。當發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有異響時，可通過發(fā)動機異響檢測儀測量。如果是下列兩種情形就必須大修：一是當發(fā)動機小瓦燒得嚴重并且曲軸嚴重磨損，此時必須大修；二是若通過解體發(fā)動機發(fā)現(xiàn)活塞和缸壁嚴重拉傷，此時必須大修。

大眾邁騰發(fā)動機什么型號，新邁騰發(fā)動機還燒機油嗎

邁騰2.0T發(fā)動機詳解

型號：EA888-DPL、EA888-DKX

產(chǎn)地：一汽大眾發(fā)動機（大連）有限公司

搭載年款：2020款（DPL/DKX）、2019款（DBF/DKV）

搭載車型：邁騰、帕薩特

參數(shù)：

 EA888-DPL：最大功率137kW（4100-6000rpm），最大馬力186Ps，最大扭矩320N·m（1500-4000rpm）

EA888-DKX：最大功率162kW（4500-6200rpm），最大馬力220Ps，最大扭矩350N·m（1500-4400rpm）

可以看到，邁騰使用的2.0T發(fā)動機分為了高低功率不同版本，其中低功率的是330高功率的是380。無論是330還是380，從紙面參數(shù)上看它們的動力都還不錯，而實際給人的動力感都是十分充足。

一說起EA888發(fā)動機很多人都會談虎色變，當年第二代EA888發(fā)動機燒機油的情況確實讓人無法忘懷，不過現(xiàn)在邁騰所使用的已經(jīng)是第三代EA888發(fā)動機了，并且從車質(zhì)網(wǎng)的投訴情況來看也沒有出現(xiàn)大量燒機油的投訴。

第一代EA888（2004-2008）

EA888系列發(fā)動機最早是在2004年推出的，目的是取代老的EA113，并作為大眾中高級別車型使用的發(fā)動機。初代EA888就使用了Turbo和直噴技術(shù)，也算是這兩項技術(shù)的發(fā)揚者。

EA888發(fā)動機與同期的自然吸氣發(fā)動機相比最大扭矩和最大功率可以在更低的轉(zhuǎn)速下達到，從而降低發(fā)動機油耗。

第二代EA888（2008-2012）

第二代的EA888則在一代的基礎(chǔ)上進行了重新調(diào)教，并且加入了AVS可變氣門升程技術(shù)，從而進一步提升動力和降低油耗。

不過第二代EA888在一些部件的設(shè)計上存在缺陷，包括了PCV閥的位置設(shè)計在了凸輪軸上方；油氣分離裝置的位置以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計錯誤，導致了分離器中的機油進入進氣道從而造成燒機油。

第三代EA888（2012至今）

可以看到造成EA888燒機油的并不是什么特別復雜的原因，所以到了第三代發(fā)動機這一問題馬上就得到了改善，此外第三代EA888在技術(shù)上也再一步提升。

首先就是輕量化，第三代EA888發(fā)動機使用了全鋁缸體，缸體內(nèi)的油道水道都進行了重新設(shè)計，并且鑄鐵缸套的厚度也有減少。

兩級離心式油氣分離器，上一代EA888燒機油主要就是因為油氣分離器的設(shè)計不合理，這一代EA888采用了兩級分離讓機油和混合器分離地更加徹底。不過由于油氣分離很難達到100%的效果，所以仍然會有輕微的燒機油現(xiàn)象，但已經(jīng)低于2000公里消耗1升的國家規(guī)定要求。

邁騰1.4T發(fā)動機詳解

型號：EA211-DJS

產(chǎn)地：一汽大眾發(fā)動機（大連）有限公司

搭載年款：2020款（DJS）、2019款（DJS/CSS）

搭載車型：邁騰、朗逸、寶來、帕薩特、高爾夫

參數(shù)：最大功率110kW（5000-6000rpm），最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

可能很多人都覺得邁騰的1.4T版本會有動力不足的現(xiàn)象，但是實際駕駛之后你會感覺到?jīng)]有朗逸和寶來那么輕快，不過也不至于非常肉，只能說是夠用。

這臺EA211發(fā)動機同樣也有高低功率版本，邁騰目前搭載的是高功率版，低功率版在高爾夫上可以看到。

與EA888一樣，EA211發(fā)動機也是大眾的黃金動力系統(tǒng)，主要用在中低端車型上。從發(fā)動機的參數(shù)對比可以看到，這臺高功率的EA211發(fā)動機已經(jīng)達到了2.0L自然吸氣的水平，最大功率和最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速讓邁騰在中段有著不錯的加速能力。

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