日前，據(jù)外媒報(bào)道，日本汽車(chē)業(yè)正在集中資源開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成技術(shù)，包括豐田、日產(chǎn)、五十鈴、鈴木、斯巴魯、本田、三菱和馬自達(dá)等車(chē)企，以及日本變速箱制造商JATCO和愛(ài)信精機(jī)在內(nèi)的11家企業(yè)。

已經(jīng)成立了一個(gè)名為變速器研究協(xié)會(huì)（TRAMI）的組織，目的在研究引擎和馬達(dá)傳輸動(dòng)力最有效的方式，同時(shí)可提高燃油效率。

TRAMI 成立的原因，是因?yàn)樵谄?chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力和全電動(dòng)車(chē)輛趨勢(shì)下，企業(yè)單打獨(dú)斗很難抗敵，加上德國(guó)和中國(guó)的研究熱潮施壓，促起日本國(guó)內(nèi)業(yè)者決定攜手合作。

TRAMI 是日本汽車(chē)工業(yè)的第二個(gè)集體研究機(jī)構(gòu)，第一個(gè)是 2014 年 9 家公司成立的內(nèi)燃機(jī)研究協(xié)會(huì)。

早在50年前，德國(guó)政府就開(kāi)始主導(dǎo)動(dòng)力總成系統(tǒng)領(lǐng)域聯(lián)合研究，中國(guó)政府也在采取相應(yīng)措施，結(jié)合政府資金和歐洲公司提供的技術(shù)加速研發(fā)。

TRAMI指導(dǎo)委員會(huì)主任兼本田研發(fā)總工程師Tomonari Shirai表示，考慮到中國(guó)和德國(guó)等其他地區(qū)汽車(chē)行業(yè)在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)電氣化研究領(lǐng)域投入巨大，日本汽車(chē)行業(yè)對(duì)技術(shù)落后感到擔(dān)憂。

TRAMI致力于幫助日本跟上全球電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成技術(shù)發(fā)展進(jìn)度，未來(lái)TRAMI將著眼于優(yōu)化從發(fā)動(dòng)機(jī)到電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸，每個(gè)組織成員都會(huì)提供10名工程師，根據(jù)他們所面臨的挑戰(zhàn)決定不同主題，并將研究委托給日本的大學(xué)。

這包括合作開(kāi)發(fā)汽車(chē)變速器技術(shù)以提高燃油效率等，此前日本制造商在傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域非常不愿意就此展開(kāi)合作。

在Tomonari Shirai看來(lái)，混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)型的崛起是對(duì)更復(fù)雜技術(shù)的需求，已經(jīng)超過(guò)單一公司可以自行處理開(kāi)發(fā)的程度，混合動(dòng)力車(chē)型需要特別復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)，需要共同合作研究。

例如本田混動(dòng)車(chē)型會(huì)根據(jù)駕駛情況利用發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)或兩者共同作用的動(dòng)力系統(tǒng)。純電動(dòng)車(chē)雖然基本不需要變速器（電動(dòng)機(jī)扮演了這個(gè)功能），但汽車(chē)制造商仍然需要高效的動(dòng)力總成系統(tǒng)將動(dòng)力從電動(dòng)機(jī)傳遞到車(chē)輪。

集中力量干大事

希望中國(guó)車(chē)企也能學(xué)習(xí)下

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