從2019年開(kāi)始，大眾品牌開(kāi)始了在中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型之路。首先在品牌的形象上，他們采取用更簡(jiǎn)潔平面化車(chē)標(biāo)形象以迎合時(shí)下電動(dòng)化的設(shè)計(jì)風(fēng)潮，此外在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)布局插電混合動(dòng)力車(chē)型的速度也非?？?，而按照規(guī)劃，2020年則是大眾品牌純電車(chē)型展露頭角的一年。

在去年的廣州車(chē)展上，大眾放出了一款滿身還有偽裝的預(yù)告版本車(chē)型，I.D.初見(jiàn)，這是一款純電動(dòng)的中型SUV，同樣也是繼I.D.3轎車(chē)之后，第二款大眾品牌量產(chǎn)的電動(dòng)乘用車(chē)。而近日，大眾品牌官方已經(jīng)宣布，“初見(jiàn)”的正式命名將會(huì)為I.D.4，跟I.D.3形成有序列的產(chǎn)品譜系；同時(shí)根據(jù)官方說(shuō)法，該車(chē)的上市時(shí)間將在今年年內(nèi)。

車(chē)型的生產(chǎn)將投入全球三大地區(qū)

I.D.4并不是一款為了迎合中國(guó)消費(fèi)者的市場(chǎng)需求而特供生產(chǎn)的純電動(dòng)SUV，在大眾官方的品牌新聞報(bào)道中披露，I.D.4是繼I.D.3之后的第二款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型，同時(shí)將在歐洲、中國(guó)和美國(guó)投入生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

歐洲和中國(guó)市場(chǎng)是對(duì)電動(dòng)車(chē)具有政策性優(yōu)待的區(qū)域，而北美作為最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，同樣也是大眾品牌極其倚重的一個(gè)市場(chǎng)環(huán)境，選擇在這三個(gè)區(qū)域生產(chǎn)，無(wú)疑有利于I.D.4在不同風(fēng)格的市場(chǎng)有對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品特點(diǎn)而滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求。

作為一款SUV車(chē)型，I.D.4同樣也是基于大眾電動(dòng)車(chē)平臺(tái)MEB打造而來(lái)，而由于沒(méi)有了機(jī)械束縛，I.D.4在以“初見(jiàn)”的身份亮相的時(shí)候，便給予人一種尺寸非?？捎^的氣勢(shì)感，同時(shí)大眾官方也提及到，這款車(chē)的內(nèi)部空間相當(dāng)“寬綽”，對(duì)于非常注重車(chē)內(nèi)空間的中國(guó)消費(fèi)者而言，這無(wú)疑會(huì)是一個(gè)極大的賣(mài)點(diǎn)所在。

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而在外觀層面，大眾公布的I.D.4官圖與當(dāng)時(shí)在車(chē)展中亮相的初見(jiàn)并沒(méi)有太過(guò)于明顯的區(qū)別，幾乎僅僅只是換了外觀涂裝而已，設(shè)計(jì)風(fēng)格用極其簡(jiǎn)約的方式讓車(chē)身整體看上去有種溫潤(rùn)的感覺(jué)，而同體發(fā)光的的車(chē)標(biāo)以及與前大燈組連為一體的裝飾燈帶，則是I.D.系列最具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)元素。

續(xù)航或者會(huì)是最大“短板”

雖然I.D.4的實(shí)際動(dòng)力電池功率尚且沒(méi)有公布，但根據(jù)官方的說(shuō)法，I.D.4的最大續(xù)航里程在500公里，而所對(duì)應(yīng)的規(guī)程是歐洲實(shí)行的WLTP規(guī)程；這樣的續(xù)航里程數(shù)據(jù)看上去沒(méi)有什么瑕疵，是為主流水平，但放在中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)有不少的車(chē)企甚至是新勢(shì)力生產(chǎn)的產(chǎn)品所標(biāo)定的WLTP規(guī)程下的續(xù)航里程已經(jīng)超過(guò)了500公里。像是蔚來(lái)ES6、比亞迪唐EV600等車(chē)型，500公里的續(xù)航里程都是它們?cè)谑袌?chǎng)上俘獲消費(fèi)者的金字招牌。

不過(guò)大眾品牌的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程普遍偏少也是一個(gè)事實(shí)，現(xiàn)如今已經(jīng)在市面上銷(xiāo)售的寶來(lái)純電和高爾夫純電的續(xù)航里程（NEDC規(guī)程）僅為270公里，同樣I.D.4的續(xù)航里程跟國(guó)內(nèi)的大多數(shù)的新勢(shì)力新車(chē)相比的確也存在偏低的現(xiàn)象，作為里程焦慮最大的純電動(dòng)車(chē)型，在這一層面的弱勢(shì)將有可能是大眾推出全新的純電家族之時(shí)將會(huì)承受巨大市場(chǎng)壓力的首要因素所在。

仍然有可能成為熱銷(xiāo)產(chǎn)品

但續(xù)航里程稍顯弱勢(shì)并不能阻止I.D.4具有熱銷(xiāo)的潛質(zhì)，首先，據(jù)悉I.D.4將會(huì)分別讓上汽大眾和一汽大眾各自投產(chǎn)，所以在正式推出之時(shí)，在命名上可能還會(huì)有進(jìn)一步的細(xì)分。而用兄弟車(chē)型布局市場(chǎng)的做法無(wú)疑是為了擴(kuò)大更廣闊的市場(chǎng)受眾面，同時(shí)純電動(dòng)車(chē)已然是當(dāng)下市場(chǎng)的主旋律，盡管車(chē)市不景氣，純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售補(bǔ)貼還是非?？捎^，政策的優(yōu)待同樣也是推動(dòng)I.D.4未來(lái)量產(chǎn)上市之后的銷(xiāo)量的重要手段。

此外大眾的品牌積淀雖然到不了豪華的層次，但卻在全國(guó)各地都有非常廣大的消費(fèi)擁躉，而I.D.4的價(jià)格毋庸置疑的將會(huì)比奧迪的旗艦E-tron系列要更便宜，這也將進(jìn)一步為I.D.4的走量帶來(lái)有利的因素。