“東風(fēng)雷諾將停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)！”

平地驚雷、毫無防備，這就是筆者昨日看到這條新聞的感覺。

4月14日，東風(fēng)雷諾集團(tuán)發(fā)布最新公告，由于經(jīng)營狀態(tài)不佳以及市場經(jīng)濟(jì)下滑，公司與雷諾雙方將對東風(fēng)雷諾進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，其中包括：

1、雷諾集團(tuán)在華將把重心放在輕型商用車和電動汽車領(lǐng)域。

2、雷諾集團(tuán)將轉(zhuǎn)讓其在東風(fēng)雷諾汽車有限公司所持有的股份給東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司。東風(fēng)雷諾汽車有限公司將停止開展與雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。

3、輕型商用車業(yè)務(wù)將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展，充分利用金杯品牌資產(chǎn)和雷諾先進(jìn)技術(shù)。

4、電動車業(yè)務(wù)將通過另外兩家合資公司易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司開展

定位尷尬一開始就存在

數(shù)數(shù)手指頭，東風(fēng)雷諾項目自2013年正式落地，已經(jīng)走過了將近7年，但是終究還是未能熬過“七年之癢”，其中的原因是多重且深層的。東風(fēng)雷諾的首款量產(chǎn)車型是2016年3月下線的科雷嘉，同年的11月，另一款SUV車型科雷傲也正式上市銷售。

看起來這動作還是挺快的是吧？短短三年就建成投產(chǎn)并下線兩款車型，但是別忘了，由于雷諾與日產(chǎn)的結(jié)盟關(guān)系，科雷傲與科雷嘉在本質(zhì)上只是日產(chǎn)逍客以及奇駿的“換殼車”，再加上兩者同樣背靠東風(fēng)集團(tuán)，動作快也是自然而然的事了。

這也間接導(dǎo)致了這兩臺車型在中國市場上的定位十分尷尬，首先從體量上來講，雷諾與日產(chǎn)本身應(yīng)該屬于平起平坐的級別，大家都屬于普通走量品牌，但是另一方面，在國內(nèi)市場，日系車的受眾卻要比法系車多到不知哪里去了。即便大家都心知肚明，這兩臺車就是逍客和奇駿，但是去到市場上，孰優(yōu)孰劣立馬見分曉。

既然三大件都一樣，那作為消費者，又有什么理由放著一款認(rèn)知度強(qiáng)、保值率高的車型不要，去買一臺內(nèi)飾布局非主流且保值率更低的偽法系車呢？

產(chǎn)品布局慢、車型單一

前面提到了，從項目簽約到新車投產(chǎn)東風(fēng)雷諾的動作其實并不算慢，但是這只是因為他們吃到了東風(fēng)日產(chǎn)的“紅利”，而一旦沒有了這個靠山，問題就來了。

在前幾年，SUV市場異?；鸨臅r候，無論是什么“阿貓阿狗”品牌，只要你造SUV你就能賺錢，而且是躺著賺的那種，哪怕是那些由A0級兩廂車加高而來的“假SUV”都能有著不錯的銷量。而這個時候雷諾在干嘛？因為東風(fēng)日產(chǎn)沒有相對應(yīng)的產(chǎn)品，作為入門級的小型SUV卡繽一直以來都采用進(jìn)口的方式銷售，13萬起售的小型SUV，愿意買單的人自然是寥寥無幾。

雷諾科雷繽

但是待到SUV市場逐漸回歸理性的時候，這時東風(fēng)雷諾卻又來勁了，在去年年底以科雷繽的名字國產(chǎn)了全新一代的Captur（卡繽），然而這時候市場的風(fēng)向都早已轉(zhuǎn)向尺寸更大的車型了，這款車型的銷量自然也是高不起來。不過在這里我也要多說一句，這臺小車其實挺好開的，有購買一臺代步小車需求的朋友不妨趁東風(fēng)雷諾退市，“抄底”一臺......（科雷繽的試駕點這里查看）

雷諾E諾，“油改電”自專供印度的雷諾Kwid

而科雷繽的上市，距離科雷嘉、科雷傲已經(jīng)過去了整整3年，3年才推出一款受眾極少的小型SUV（忽略掉那臺充滿咖喱味的E諾吧），東風(fēng)雷諾的動作之慢也是可見一斑。

而除去這幾臺SUV以外，東風(fēng)雷諾并沒有布局任何的轎車產(chǎn)品線，反倒是大費周章地以進(jìn)口形式引進(jìn)了一臺十分歐洲的MPV車型Espace。這臺車?yán)蠈嵳f真的是帥呆了！但是除了帥以外，作為一臺7座MPV，對于中國市場來講它卻是完全不及格的：狹小的第三排空間、無側(cè)滑門以及SUV一樣的高底盤。雖然說對于一臺進(jìn)口車來講，25.88萬的起售價并不過分，但是對于絕大部分奶爸奶媽來說，一臺奧德賽顯然才是更佳的選擇。

集團(tuán)首次虧損是導(dǎo)火索

不過，雖然東風(fēng)雷諾的銷量一直不高，但是比起某些18線品牌其實日子也算是過得去了，而且中國市場這么一大塊蛋糕，按理說也不應(yīng)該輕易放棄的，只不過由于去年車市低迷，再加上雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之間鬧出了不少問題，雷諾在2019年迎來了集團(tuán)十年以來的首次虧損。

而雷諾高層也決定了要進(jìn)行成本削減，計劃在未來三年里減掉20億的成本支出以及清理掉“不良資產(chǎn)”，而東風(fēng)雷諾，顯然就是這次計劃里的“不良資產(chǎn)”之一。這也是為什么，東風(fēng)雷諾的這次退市，來得那么突然，畢竟在不少人心目中，當(dāng)他們聽到“法系品牌退出中國”時，第一反應(yīng)可能都是標(biāo)致和雪鐵龍......

當(dāng)然，前面也提到了，雖然東風(fēng)雷諾是沒了，但是雷諾也并沒有與中國市場告別。之后，他們將會專注于商用車以及新能源商用車的市場，像Trafic塔菲克這類輕型廂式貨車，可能也會依托于華晨的渠道引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)。（看到塔菲克，不知道大家還記得90年代的三江雷諾嗎？）

退出，對于雷諾而言不是壞事

凡事都有兩面性，這次的退出對于雷諾來講固然是失去了一個充滿潛力的市場，但是在低迷的市場環(huán)境中，及時地“斷舍離”，也算是一種明智的做法，留得青山在，哪怕沒柴燒嘛。割舍掉虧損的業(yè)務(wù)，更有利于品牌從困境中解脫，輕裝上路才能走得更遠(yuǎn)嘛。

其實雷諾并不是不會造好車，像他們產(chǎn)的小鋼炮梅甘娜RS，就是各大賽道的跑車殺手，在它面前，誰還敢說雷諾不會造車？雷諾之所以不受國內(nèi)消費者待見，更多只是因為大家“不合適”罷了，不過既然都已經(jīng)走了，現(xiàn)在糾結(jié)太多也已經(jīng)沒有意義了

畢竟，無論是賣車、愛情、還是工作也好，一句“不合適”，有時候真的勝過千言萬語。