近幾天在梳理車企資料，文件夾里突然冒出了這樣一個品牌：合創(chuàng)HYCAN——對大多數人來說，可能想不出這是什么品牌，這又是哪個“造車新勢力”。但如果我們提到“廣汽蔚來”，你或許會恍然大悟更為熟悉，“對對對，是廣汽蔚來，叫合創(chuàng)”。

這就是合創(chuàng)的尷尬。從品牌到產品，這次我們分上下兩期，用員工采訪、預定車主采訪等內容，溝通、探討、淺聊廣汽蔚來，合創(chuàng)HYCAN的未來之路。文中所涉及采訪對象，為保護隱私皆為匿名。

先來看兩張圖，在百度指數中，無論是搜索指數還是資訊指數，HYCAN都要以低于廣汽蔚來數倍的數據呈現。更為尷尬的是，作為初創(chuàng)企業(yè)更應重視的中文名“合創(chuàng)”或“合創(chuàng)汽車”，到目前因為沒有達到一定的數值而仍未被收錄，也沒有進行購買生成。

這在一定層面上意味著，在第一款車型已經上市的這個階段，合創(chuàng)仍不為人所知?；蛘哒f，合創(chuàng)其實還沒有想明白，自己的對外名稱到底是“合創(chuàng)”還是“廣汽蔚來”。

含著金鑰匙出生的合創(chuàng)

作為廣汽集團和蔚來的“合資”公司，合創(chuàng)其實是“含著金鑰匙出生的小孩”。

廣汽集團作為華南地區(qū)的龍頭車企，雖然銷量下滑，但其作為中國品牌的總體成績、產品、品牌地位以及進步有目共睹，在新能源領域也有頗早的布局；蔚來新推出新ES8被用戶親切稱為“辛巴”，在資金層面李斌仍然渴望甘霖解渴，但這家造車新勢力的領頭羊也已被越來越多人認可。

合資成立“廣汽蔚來”，這兩家“課代表”是各有所需，各取所需。但這家被稱為“合創(chuàng)”的企業(yè)，又有什么不同？官方給出的解釋是合創(chuàng)模式中，廣汽集團主要負責整車的研發(fā)和生產，蔚來則提供智能網聯技術和能源支撐體系。簡單來說，廣汽負責硬性服務，蔚來負責軟性服務，這被廣汽蔚來稱作“輕模式”。蔚來汽車總裁秦力洪還曾打過這樣一個比方：合創(chuàng)模式就是雙方的父母給嫁妝，兒女結婚以后獨立成家，家里的事他們自己說了算，不是我們說了算。

這也就意味著，合創(chuàng)是一家“基本獨立”的車企，其日常運營由合創(chuàng)自行決策并由230余人的團隊進行落地執(zhí)行。涉及重要的決策及落地工作則需要股東方配合的（例如外部資源、生產及其他）。

我們用時間線，重新看一下合創(chuàng)的成立成長史。

2017年12月，廣汽集團、廣汽新能源與上海蔚來汽車及湖北長江蔚來新能源產業(yè)發(fā)展基金共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司。

2018年4月，由廣汽集團、廣汽新能源、蔚來基金以及創(chuàng)始團隊共同持股的合創(chuàng)公司成立。2019年5月，廣汽蔚來正式發(fā)布全新合創(chuàng)品牌——HYCAN合創(chuàng)。2020年4月，HYCAN 007正式上市發(fā)布，三款主力車型售價低中高配分別為26.26萬元、28.28萬元、30.30萬元，對應的NEDC續(xù)航分別是523、643、643KM。

產品的細節(jié)，以及HYCAN 007是否值得買，競爭力如何，我們在下期探討。但就合創(chuàng)品牌、廣汽蔚來本身，在此前品牌發(fā)布會的大張旗鼓以及新車上市的大肆傳播之外，基本就屬于毫無聲量的階段。

高調與低調的背后：缺少差異化優(yōu)勢

廣汽蔚來、廣汽、蔚來的指數對比，綠色為廣汽蔚來

通過朋友介紹，我們采訪了合創(chuàng)的前員工小K，用小K的原話來說就是：“合創(chuàng)的最大差異點在于輕資產，戰(zhàn)略靈活。如果一家車企比作成新房，那合創(chuàng)就像個精裝房，搞好軟裝即可入住，后續(xù)換換風格即可。”這種方式，在如今的互聯網領域，你是否很熟悉？

MCN機構這個概念其實有了很多年，但真正火起來還是從18年開始。4G緊接5G時代 、抖音等平臺的崛起，也讓疫情之下的中國移動互聯網，將這股風吹得更加猛烈。MCN，簡單說就是資本機構將PGC內容聯合，進行持續(xù)的內容輸出以及孵化，最終看哪位PGC可以出位（也就是今天所說的網紅、主播），從而進行商業(yè)變現。說白了，合創(chuàng)，就是廣汽和蔚來MCN孵化的品牌。而不同與“廣汽豐田”、“廣汽三菱”等合資做法，輕資產可能會讓合創(chuàng)“更容易轉身、更專注差異化發(fā)展”。

而合創(chuàng)能夠在重要節(jié)點“高調”，倚靠的正是廣汽集團和蔚來的品牌知名度、聲量 、媒體關注度。小K也和我表示，作為初創(chuàng)企業(yè)，合創(chuàng)有著和其他新勢力一樣、卻又更為令人頭疼的痛點：“聲量超低，外界基本認定是蔚來”。

然而，當我們將目光轉向其他造車新勢力，同期觀察其他品牌，蔚來“換電”獨此一家，小鵬用“智能”一招鮮打遍天，威馬雖然愛蹭熱度但主打“性價比”，拜騰持續(xù)跳票但我們記住了“科技五屏聯動”，理想“增程式電動”另辟蹊徑，廣汽新能源GEP 2.0追逐最前沿純電平臺…………

廣汽新能源GEP 2.0？對，如果談到讓人記住的點，采用的與廣新同平臺研發(fā)生產的HYCAN 007，這款被定義為“智慧高能純電SUV”的產品，或許要成為合創(chuàng)的名片。但這也正是讓合創(chuàng)更尷尬的點：廣新也在如此宣傳，我要如何做出差異化。起碼在這個沒有差異化的階段，也可能還有很多不為人知的因素，我們看到了合創(chuàng)的“低調”。

年終獎仍未發(fā)放-資金狀況及營銷將成下一步關鍵

南哥和小K的對話，為保護隱私，加馬賽克了

據小K介紹，合創(chuàng)在這個階段應該還是需要持續(xù)的資金，無論是研發(fā)費用、營銷費用還是員工開支，都是不小的支出。“薪水是準時的，但是去年的年終獎在一月前發(fā)放，今年年終獎到現在四月了都還沒有”。但要知道，李斌作為廣汽蔚來和蔚來汽車的法人，也正在為蔚來的資金奔走，或許很難為廣汽蔚來持續(xù)輸血。注冊資本5億元人民幣的廣汽蔚來，目前的實繳資本為1.8億元。

我們也就此詢問了廣東盈隆律師事務所的徐曉婷律師，她表示“認繳制”狀態(tài)下，汽車公司的股東不一定需要實繳下去了（汽車金融公司需要，但廣汽蔚來屬于“汽車科技公司”）。

廣汽蔚來選擇的辦公地點，是在遙遠的廣州南沙，或許也是為了節(jié)約資金的考慮。和他們同一棟樓的，還有較為低調的自動駕駛研發(fā)公司小馬智行。較遠的距離，意味著更難的招聘。從招聘平臺來看，200余人規(guī)模的合創(chuàng)，還在進行160人左右的人員招聘。

這或許能為合創(chuàng)自己證明賬上仍有資金或暫時的造血能力，但寒冬之下百業(yè)待興，已有不少企業(yè)倒在了疫情期間。

廣汽蔚來要想繼續(xù)往下走，無非是老生常談的開源節(jié)流。而在開源層面，似乎僅有融資、股東增資或實繳、車輛銷售回資等幾條路，而前兩者在這個階段不那么容易，后者車輛銷售，則更需要廣汽蔚來合創(chuàng)用產品實力說話，并增加更多的營銷手段及消費者觸點。而營銷，需要的又是錢。

沒有老車主的“自來水帶貨”，沒有蔚來原汁原味的服務，又沒有蔚來和廣汽的線下門店觸點，采用直營“PAC模式”的合創(chuàng)，現在擁有三家直營店，還有民宿等“賣車合伙人”。意圖的是顛覆1.0模式下的4S店，2.0模式下的直營，去3.0甚至4.0模式下探索。下面這個表，我是沒有看懂，不知道4S店的同學們看到會不會這樣說一句：我太難了。

寫在最后

早年，造車新勢力曾被行業(yè)內人士抨擊，對汽車制造業(yè)沒有“敬畏之心”。實話說，每個行業(yè)的老人都會對新來者有這樣或那樣的警惕，出于利益保護這很正常，畢竟李書福當年也是“造車新勢力”領袖，如今吉利還是風生水起。

吉利星越

但對我們普通消費者來說，“更好”、“更方便”、“性價比或品價比更高”仍是選擇的主流，這也就意味著接受過市場考驗的產品才能是主流。造車新勢力需要在“主流”中找到“非主流”用戶，倚靠的不能是早年間“非主流”的各種概念。而是需要棄其糟粕，取其精華。傳統(tǒng)車企大象難轉身，身為新勢力小螞蟻們沒有了體型負擔，卻又往往迷失了自己，甚至從來沒有找到過自己。

都2020年了，大浪淘沙還在繼續(xù)。對于廣汽蔚來來說，找到自己的定位，迅速通過產品得到一定的基礎用戶量，持續(xù)造血生存，或許才是王道。南哥也深知紙上談兵易，造車苦難深似海，但市場不會騙人。

下一次，我們再討論產品。祝好運。

本文圖文來自合創(chuàng)官網、百度、天眼查等。