去年3月份，2019款卡羅拉雙擎E+正式上市，至此，卡羅拉家族就多一位“兄弟"。那么屬于糾結(jié)癥消費者的問題來了，卡羅拉雙擎及卡羅拉雙擎E+哪款車型更適合家用？卡羅拉雙擎和雙擎E+區(qū)別到底在哪呢？

卡羅拉雙擎是油電混動類車型，卡羅拉雙擎E+是插電混動類車型。其中油電混動車型（HEV）的組成是電動機動力控制單元電池發(fā)動機，而插電混動車型（PHEV）的組成是電動機動力控制單元電池發(fā)動機充電設(shè)備也就是HEV充電設(shè)備。

硬件區(qū)別：

顧名思義插電混動比油電混動多了一套充電設(shè)備，但事實上，插電混動在電池以及電控方面水準要比油電混動高。比如卡羅拉雙擎E+采用的是鋰離子電池，這種電池體積跟卡羅拉雙擎的鎳氫電池體積是相同的，但能量密度比卻比卡羅拉雙擎的鎳氫電池高，這也是近幾年鋰離子電池成為主流的原因之一。

此外，二者之間的區(qū)別還有控制充電系統(tǒng)及一套外接充電口與充電單元等。這些部件成本都是卡羅拉雙擎E+價格高于卡羅拉雙擎的主要原因，也是二者硬件方面最大的區(qū)別。

驅(qū)動方式區(qū)別：

在日常駕駛中，油電混動系統(tǒng)的驅(qū)動方式會在車輛起步、上坡、加速等場景下介入，給予車輛更大的扭矩輸出，電機會協(xié)助發(fā)動機工作，車載電池容量較小，無法進行長距離的純電動行駛，而動力電池更大的插電式混動車型一般都會有50-100km的純電續(xù)航，既能夠當(dāng)做當(dāng)純電動車駕駛，也可以作為燃油車駕駛。

因為插電式混動車型電池及充電設(shè)備的存在，整車質(zhì)量也會有相應(yīng)增加，并且如果長時間不充電，僅憑借發(fā)動機驅(qū)動，反而會增加汽車本身的消耗。

用車成本區(qū)別：

油電混動的用車成本是需要看油耗方面。以卡羅拉雙擎為例，卡羅拉雙擎的售價要比燃油版貴多少，再計算節(jié)油要多久才能賺回這些錢。從官方指導(dǎo)價來看，配置相近的卡羅拉雙擎與卡羅拉的價格差距有幾千甚至幾萬的，而從兩者的油耗來看，卡羅拉雙擎工信部綜合油耗為4.2L/100km，卡羅拉燃油版為5.8L/100km，可以知道卡羅拉雙擎節(jié)油效果達到27.6%左右。

也就是說，假設(shè)卡羅拉車主一個月需要在油費上花費500元，那么卡羅拉雙擎能夠每月為車主節(jié)省138元，—年省1656元。

再看看卡羅拉雙擎E+這邊，由于插電式混動車型除了能夠節(jié)油外，還有純電動續(xù)航，所以就要考慮電費問題。因為插電式混動是需要充電的，所以要考慮充電樁問題。卡羅拉雙擎E+的純電動續(xù)航為55km，考慮到正常行駛的情況下，車主一般不會將車輛電池耗盡以及車載用電器的電耗，實際的純電續(xù)航在44km。那么如果車主上下班半徑范圍不超過20km的話，卡羅拉雙擎E+是能夠在純電動模式下滿足上班族的通勤需求。所以車主只用考慮電費即可。

以北京地區(qū)為例，家用充電樁電費在0.4733元/度，而公共充電樁則為1.9元/度左右?？_拉雙擎E+的電池容量為10.5kWh假設(shè)使用家用充電樁的話，充滿電僅需5元左右，公共充電樁則為20元左右。

如何選擇：

從用車成本上來看，插電式混動車型在市內(nèi)通勤非常方便，在具備充電樁的條件下，用車成本降低，不過購車價格高。而油電混動車型，雖然不受車位與充電樁的限制，但節(jié)能情況也相應(yīng)的減少，購車價格低用車成本相對較高。

因此，卡羅拉雙擎E+適合經(jīng)常在城市通勤的消費者，并能夠安裝家用充電樁，日常通勤半徑不超過20km。那么，這樣才能把插電式混動車型的優(yōu)勢完全發(fā)揮出來，能節(jié)約不少用車成本，整車的定位偏家用。

而卡羅拉雙擎在油電混動的模式下，動力性提升，在沒有過多電池與充電系統(tǒng)加重車身的情況下，在調(diào)校和定位上就偏向于運動風(fēng)格，也就是適合年輕消費者。